2008年11月,西寶高速客運(yùn)向青年汽車購買的10輛JNP6137S正式投入“西安—寶雞”班線運(yùn)營,次月,該線路客流量迅速回升30%以上,并且很多都是原來選擇鐵路出行的商務(wù)乘客,成為與鐵路競爭的有力武器,引起了市場激烈的反應(yīng)?!度A商報(bào)》、《西安晚報(bào)》、《三秦都市報(bào)》、《陜西日報(bào)》、《城市經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》等多家媒體進(jìn)行了大篇幅報(bào)道,廣大乘客對青年雙層豪華公路客車都表示十分滿意。就“西安—寶雞”班線運(yùn)營情況,記者專門采訪了寶雞市寶運(yùn)汽車運(yùn)輸(集團(tuán))有限責(zé)任公司總經(jīng)理徐建輝。
據(jù)徐建輝介紹,西寶高速公路于1995年建成通車,是連接陜西省關(guān)中主要城市間的大通道,也是陜西省建成較早、當(dāng)時(shí)通車?yán)锍套铋L的一條高速公路。由于高速客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)不足,加之“公鐵”競爭日趨激烈,西寶高速客運(yùn)市場逐漸萎縮。
為了改變現(xiàn)狀,按照陜西道路運(yùn)輸管理“三高三化六統(tǒng)一”中車輛高檔次的要求,西寶高速客運(yùn)班線首次采用了青年雙層客車作為運(yùn)輸工具。據(jù)西寶高速客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹,在購買之前,他們與國內(nèi)同類客車進(jìn)行了廣泛且詳細(xì)的對比后,一致認(rèn)為青年雙層客車從產(chǎn)品工藝、技術(shù)研發(fā)到售后服務(wù)相比國內(nèi)其他品牌客車具有明顯優(yōu)勢。“一路走過來,為車輛選型,我們花費(fèi)大量的人力和物力,進(jìn)行考察和實(shí)地檢測業(yè)內(nèi)所說的一些數(shù)據(jù)?!嗄辍钠焚|(zhì)是我們最看好的,因此,最終敲定青年雙層豪華公路客車。”陜西省交通廳運(yùn)管局副局長李抗美是當(dāng)時(shí)參與選車的人員之一,他說自己一看就看中了青年雙層客車。
改造后的西寶高速直達(dá)班線經(jīng)營主體由原來的7家變?yōu)?家,車輛由原來的105輛減少為39輛,其中保留原西寶高速高檔車輛29輛,新投放青年雙層豪華JNP6137S客車10輛,經(jīng)營主體和運(yùn)力結(jié)構(gòu)都得到了優(yōu)化和提升。原來大家相互搶客的矛盾都得到徹底控制,雙層客車每20分鐘發(fā)一班,做到高效率運(yùn)營。
據(jù)徐建輝介紹,他們這次購買10輛青年JNP6137S雙層客車是他們公司目前為止最高檔最豪華的客車,也是陜西省內(nèi)第一批豪華客車。青年雙層客車經(jīng)濟(jì)性非常好,運(yùn)載能力由普通客車的40多座增加到80多座,加之票價(jià)、運(yùn)行時(shí)間與選擇鐵路出行相差不大,迅速贏得了旅客的喜愛。上座率一直維持在較高水平,并出現(xiàn)了乘坐該車需要提前預(yù)訂票的情況,一臺車可以賺兩臺車的錢,若按現(xiàn)行條件不變,單車每天3個(gè)單邊運(yùn)行,單車?yán)麧?.34萬元/天,月利潤約10萬元,單車年利潤為120萬元左右。若考慮油料節(jié)約和春運(yùn)票價(jià),效益更為可觀,快速扭轉(zhuǎn)了與鐵路競爭的頹廢局面,提高了西寶線的競爭力。青年雙層客車社會(huì)效益良好,油耗很低,節(jié)能減排效果明顯。尤其是在09年開始征收燃油稅后,多用油就要多費(fèi)錢,少用油就節(jié)省了成本,節(jié)油與節(jié)能減排又互為一體。同時(shí),青年雙層客車綜合性能高,安全性、舒適性、方便性、動(dòng)力性、通過性比現(xiàn)行客車要好。
為了能對改造后的西寶客運(yùn)班線采用雙層客車有更加感性的了解,記者也搭上了西安——寶雞的青年客車。在車站,記者看到,一些公出人員更換動(dòng)車,專門嘗試雙層客車的舒適性;另有一家三口,為了乘坐雙層車,媽媽和兒子特地在座位上,叫爸爸去買票。另在行駛的路途中,雖然坐在客車的上層,但在近180公里的行程中,很少有顛簸的感覺,寬敞明亮的窗戶,可以將高速公路兩側(cè)的獨(dú)特風(fēng)光一覽無余。
“西寶客運(yùn)班線公司化改造在多方聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)上,引進(jìn)青年雙層客車,有效地再現(xiàn)了黃金線路的優(yōu)勢,同時(shí)推進(jìn)了西寶線公路客運(yùn)的全面升級?!崩羁姑辣硎荆兾魇〗煌◤d已經(jīng)把青年雙層豪華客車作為重點(diǎn)推薦車,陜西省一定會(huì)出現(xiàn)越來越多的青年豪華客車。
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