繼廣州之后，佛山也在考慮規(guī)劃一至兩條快速公交系統(tǒng)（BRT），同時還將在今明兩年再建設(shè)7條公交車專用道，屆時公交車行駛速度將在目前的基礎(chǔ)上大幅度提升50%，使得公交真正快起來！這是記者昨日從禪城區(qū)有關(guān)部門獲悉的。
 
　　2012年公交專道將達(dá)35條

　　據(jù)禪城區(qū)交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年禪城區(qū)實施公交的TC改革以后，通過對線路的優(yōu)化調(diào)整，使得中心區(qū)域的500米線路站點覆蓋率由原來的87%增加到 92%；非直線系數(shù)由原來的1.84降低到1.57，市民搭乘公交更加方便快捷。但公交車的優(yōu)先信號系統(tǒng)目前還沒有推出。因此，今年將與交警等部門協(xié)調(diào)推進公交專用道建設(shè)，并結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和交通順暢工程，進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布局，提高公交的便捷性和競爭力。

　　而據(jù)記者了解，其實，目前禪城區(qū)內(nèi)已經(jīng)設(shè)有4條公交專用道，分別為季華路、嶺南大道、魁奇路和文昌路，里程約為23公里，但由于還未能夠連成網(wǎng)，加上其他機動車經(jīng)常占用，公交專用道還不能發(fā)揮其快速化作用。

　　對此，禪城區(qū)交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交專用車道的建設(shè)今后將會加快，今明兩年將再建設(shè)7條公交車專用道，計劃設(shè)在南莊大道、張槎路、江灣路、祖廟路等交通主干道。

　　至2012年底，禪城公交專用道將有望達(dá)到35條，這些專用道縱橫連通成網(wǎng)后，公交車行駛速度、準(zhǔn)點率將會大大提高，市民候車時間將會進一步縮短。

　　BRT有望橫穿禪桂中心區(qū)域

　　該負(fù)責(zé)人表示，在公交線路優(yōu)化調(diào)整及增加班車密度以后，禪城的公交班車間距基本實現(xiàn)8~10分鐘一班，有效地減少市民候車時間，但車輛的行駛速度依然不算高，目前禪桂公交車在平峰時車速約為25公里，高峰期時速只有10公里左右?！肮卉嚳觳黄饋恚c目前道路功能設(shè)計和公交車專用道轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計不合理有密切關(guān)系?！狈鹕娇萍紝W(xué)院道路與交通工業(yè)設(shè)計研究所所長曾小明昨日接受記者采訪時說。

　　記者了解到，由曾小明主導(dǎo)的《禪城區(qū)道路交通管理規(guī)劃》已于前日通過專家評審，根據(jù)規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容，下一階段，將對市區(qū)多條道路進行交叉路口改造，設(shè)立公交專用轉(zhuǎn)彎車道，有效疏導(dǎo)市區(qū)多個路口擁堵問題。同時，對現(xiàn)有多個直型公交站臺進行改造，盡量設(shè)計成港灣式公交站臺。

　　曾小明還向記者透露，目前佛山規(guī)劃部門正在著手規(guī)劃快速公交系統(tǒng)（BRT）。對此，曾小明建議，新建的BRT橫穿禪桂中心區(qū)域，串聯(lián)鄰近鎮(zhèn)街，以十字形走向為主，如可選擇西樵-南莊-禪桂，以及樂從-禪城-大瀝等兩條主要路線，從而將沿線的客運站場、醫(yī)院、學(xué)校等客流集散地串聯(lián)起來，充分發(fā)揮其作用。

　　專家建議：BRT不用建太多 專用道可分時段開行

　　曾小明建議，交通部門在建設(shè)公交專用道時，應(yīng)盡量設(shè)在城市干線道路上，以東西和南北走向為主，起碼要在雙向四車道以上的道路上設(shè)立，這樣才能夠避免交通擁堵。

　　同時，公交車專用道的設(shè)立，還應(yīng)講求科學(xué)化和人性化，沒有必要設(shè)立24小時的公交專用道。建議在早上上班高峰期和傍晚下班高峰期各兩個小時內(nèi)作為公交專用道使用，其余時段允許非公交車輛使用，以提高道路資源利用率。

　　而對于有關(guān)部門考慮建設(shè)BRT，曾小明則表示，就目前的情況來看，在禪城區(qū)建設(shè)一至兩條BRT是可行的，但不適合搞太多?！爸饕俏覀兊墓环謸?dān)率，跟香港、廣州等地相比，還有較大差距，公交客源還需要進一步培育”。

　　曾小明表示，禪城剛步入公交化時代，而建設(shè)BRT至少要占去兩個車道，如果客流沒有保證，將會對道路資源造成較大的擠占和浪費。