專訪：北京大力發(fā)展公共交通符合世界潮流——訪北京交通大學(xué)長江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃特聘教授于雷     

    中國北京市與土耳其伊斯坦布爾等４座城市因在改善公共交通方面的努力，于１３日獲美國交通研究理事會(huì)２００９年可持續(xù)交通榮譽(yù)獎(jiǎng)。參加美國交通研究理事會(huì)年會(huì)的北京交通大學(xué)長江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃特聘教授于雷在接受新華社記者專訪時(shí)說，大力發(fā)展公共交通是大勢所趨，北京發(fā)展公共交通符合世界潮流。

    在當(dāng)晚的頒獎(jiǎng)儀式上，有關(guān)伊斯坦布爾ＢＲＴ（快速公交）系統(tǒng)的一幅照片特別令人震撼。照片顯示，在快速公交專用道上，有兩輛快速公交正在行駛，而專用道兩旁，近千輛私家車排起長龍。這幅照片引起了與會(huì)代表的歡呼。

    于雷說，這幅照片是伊斯坦布爾城市道路管理理念的寫照。城市道路資源的分配應(yīng)該以“人”為本，也就是說城市道路資源應(yīng)該按照車輛運(yùn)載的“人”來分配，而不應(yīng)該是按照“車”來分配。一種車輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源。

    他說，快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛不公平，但對人卻是公平的。開私家車或者乘出租車出行將獲得舒適與自由，卻可能面臨擁堵；選擇快速公交，乘車環(huán)境不那么舒適，卻可以獲得快捷。人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)利用少部分道路資源就可以保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。例如，伊斯坦布爾的快速公交系統(tǒng)每天運(yùn)送的客流量達(dá)到４５萬人次。

    于雷曾參與了北京市快速公交一號線（前門至德茂莊）建成后的交通仿真測試。他說，快速公交系統(tǒng)大大改善了沿線的交通狀況，方便了居民出行。據(jù)介紹，北京市去年開通了兩條新的快速公交專線，中國不少城市也已經(jīng)開通或打算開通快速公交專線。

    于雷說，北京的汽車保有量并不是特別多，仍經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的原因在于私家車出行率太高，有了車之后，一些車主短途也開車。北京市政府去年采取的限行、新開地鐵線路、實(shí)行地鐵及公交車低票價(jià)等措施，就是為了鼓勵(lì)市民多選擇公共交通工具出行。這些措施起到了良好的效果，也為北京獲獎(jiǎng)增添了砝碼。

    于雷說，北京目前正在論證在三四環(huán)設(shè)置公交專用線的可行性，今后幾年也將開通多條地鐵，這些措施表明，北京將大力發(fā)展公共交通，這種理念符合世界潮流。