19日,熱議多年的燃油稅悄然降臨,成品油價格全國范圍內(nèi)正式下調(diào),93號汽油零售價下調(diào)0.91元,達到5.44元/升,這也是從2009年1月1日開始征收汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元之后的價格,換言之,5.44元/升的價格已經(jīng)是包含燃油稅后的油價。
同時,為了配合“費改稅”精神,與百姓購車最為相關(guān)的養(yǎng)路費將不再征收,中國汽車領(lǐng)域正式駛?cè)搿岸嘤枚喔顿M”的新時代。
燃油稅對于小排量車而言無疑是救命的稻草,本已呈現(xiàn)危機態(tài)勢的小排量車市場恐因其杰出的燃油經(jīng)濟性再次獲得大家的青睞,而那些購買豪華大排量產(chǎn)品的成功人士也斷然不會因為油價改變自己的購車計劃。按一些專家的說法,燃油稅的開征最為尷尬的將是中間排量的汽車產(chǎn)品,中高端SUV市場更是首當其沖。不過也有資深業(yè)內(nèi)人士認為,中高端SUV受到影響雖是必然,但其中一些性價比突出、動力與燃油經(jīng)濟性更加平衡的產(chǎn)品反而會“因禍得?!保谶@一細分市場中殺出重圍,脫穎而出。下面是目前市場上中高端SUV的一些代表產(chǎn)品,我們以數(shù)字為依據(jù),以成本為準繩,看看究竟誰將借機上位?
通過表格我們可以一目了然地看出,目前市場上中高端SUV在燃油稅開征后各家產(chǎn)品的成本花費。在購車成本上,圣達菲1.8T 13.48萬的價格無疑最具誘惑,加之這款產(chǎn)品采用了同類產(chǎn)品最先進1.8T渦輪增壓發(fā)動機,其動力性能較獅跑2.0L、途勝2.0L、逍客2.0L都要更勝一籌,其性價比優(yōu)勢顯得尤為突出。
而在使用成本上,以一般家庭年平均行駛里程數(shù)計算,即以每年15000公里為基數(shù),按照公式“年行駛里程÷100×百公里油耗”計算出每車每年消耗的燃油數(shù)量,再乘以目前5.44元/升的93號汽油單價,我們也可清晰了解每款中高端SUV產(chǎn)品在燃油稅來臨后負擔(dān)是輕是重。按照燃油稅實施的精神,油耗將成為一款產(chǎn)品使用成本的決定因素。以上表新浪網(wǎng)車主在城市中真實油耗的平均值看,圣達菲1.8T以百公里9升的油耗成為中高端SUV產(chǎn)品中的節(jié)油冠軍。當然,東風(fēng)本田CR-V 2.4L和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.5L的確是可以發(fā)揮大排量輸出大功率的優(yōu)勢,不過11升的百公里油耗也是能量守恒的必然結(jié)果。
縱觀中高檔黃金排量SUV受熱捧的今天,圣達菲1.8T以先進發(fā)動機技術(shù)實現(xiàn)低排量高動力輸出;CR-V和奇駿依舊堅守大排量、大輸出的威嚴,它們的表現(xiàn)共同證實著中高檔SUV的受捧價值。如果算上明年開始取消的1320元養(yǎng)路費,CRV2.4L和奇駿2.5L產(chǎn)品在費改稅之后基本與原先負擔(dān)的成本持平,而其他產(chǎn)品則有所減少。其中獅跑2.0L、途勝2.0L、逍客2.0L均要比原先節(jié)省120元,而圣達菲1.8T更是可以節(jié)省240元,獨占鰲頭。
燃油稅的實施,實際上是國家節(jié)能減排的措施之一。它對于那些技術(shù)落后,油耗較高的產(chǎn)品可能是致命打擊,但是大家可能通過上表也能覺察,中高端SUV都采用了先進的發(fā)動機技術(shù),其產(chǎn)品完全可以做到動力性能與燃油經(jīng)濟性的完美平衡,從而在這次稅費改革中均脫穎而出,成為消費者追捧的熱銷產(chǎn)品。
誠然,燃油稅的實施也為柴油車市場迎來了新的契機,在同等條件下,如果以圣達菲2.0L柴油車為例進行計算,由于其采用了最為先進的CRDi VGT技術(shù),使每年使用成本將節(jié)省410元,相信只要柴油供應(yīng)充足,柴油車產(chǎn)品將重回市場主力地位。
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