19日，熱議多年的燃油稅悄然降臨，成品油價格全國范圍內(nèi)正式下調(diào)，93號汽油零售價下調(diào)0.91元，達到5.44元/升，這也是從2009年1月1日開始征收汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元之后的價格，換言之，5.44元/升的價格已經(jīng)是包含燃油稅后的油價。
 
    同時，為了配合“費改稅”精神，與百姓購車最為相關(guān)的養(yǎng)路費將不再征收，中國汽車領(lǐng)域正式駛?cè)搿岸嘤枚喔顿M”的新時代。

　　燃油稅對于小排量車而言無疑是救命的稻草，本已呈現(xiàn)危機態(tài)勢的小排量車市場恐因其杰出的燃油經(jīng)濟性再次獲得大家的青睞，而那些購買豪華大排量產(chǎn)品的成功人士也斷然不會因為油價改變自己的購車計劃。按一些專家的說法，燃油稅的開征最為尷尬的將是中間排量的汽車產(chǎn)品，中高端SUV市場更是首當其沖。不過也有資深業(yè)內(nèi)人士認為，中高端SUV受到影響雖是必然，但其中一些性價比突出、動力與燃油經(jīng)濟性更加平衡的產(chǎn)品反而會“因禍得?！保谶@一細分市場中殺出重圍，脫穎而出。下面是目前市場上中高端SUV的一些代表產(chǎn)品，我們以數(shù)字為依據(jù)，以成本為準繩，看看究竟誰將借機上位？

　　通過表格我們可以一目了然地看出，目前市場上中高端SUV在燃油稅開征后各家產(chǎn)品的成本花費。在購車成本上，圣達菲1.8T 13.48萬的價格無疑最具誘惑，加之這款產(chǎn)品采用了同類產(chǎn)品最先進1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其動力性能較獅跑2.0L、途勝2.0L、逍客2.0L都要更勝一籌，其性價比優(yōu)勢顯得尤為突出。

　　而在使用成本上，以一般家庭年平均行駛里程數(shù)計算，即以每年15000公里為基數(shù)，按照公式“年行駛里程÷100×百公里油耗”計算出每車每年消耗的燃油數(shù)量，再乘以目前5.44元/升的93號汽油單價，我們也可清晰了解每款中高端SUV產(chǎn)品在燃油稅來臨后負擔(dān)是輕是重。按照燃油稅實施的精神，油耗將成為一款產(chǎn)品使用成本的決定因素。以上表新浪網(wǎng)車主在城市中真實油耗的平均值看，圣達菲1.8T以百公里9升的油耗成為中高端SUV產(chǎn)品中的節(jié)油冠軍。當然，東風(fēng)本田CR-V 2.4L和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.5L的確是可以發(fā)揮大排量輸出大功率的優(yōu)勢，不過11升的百公里油耗也是能量守恒的必然結(jié)果。

　　縱觀中高檔黃金排量SUV受熱捧的今天，圣達菲1.8T以先進發(fā)動機技術(shù)實現(xiàn)低排量高動力輸出；CR－V和奇駿依舊堅守大排量、大輸出的威嚴，它們的表現(xiàn)共同證實著中高檔SUV的受捧價值。如果算上明年開始取消的1320元養(yǎng)路費，CRV2.4L和奇駿2.5L產(chǎn)品在費改稅之后基本與原先負擔(dān)的成本持平，而其他產(chǎn)品則有所減少。其中獅跑2.0L、途勝2.0L、逍客2.0L均要比原先節(jié)省120元，而圣達菲1.8T更是可以節(jié)省240元，獨占鰲頭。

　　燃油稅的實施，實際上是國家節(jié)能減排的措施之一。它對于那些技術(shù)落后，油耗較高的產(chǎn)品可能是致命打擊，但是大家可能通過上表也能覺察，中高端SUV都采用了先進的發(fā)動機技術(shù)，其產(chǎn)品完全可以做到動力性能與燃油經(jīng)濟性的完美平衡，從而在這次稅費改革中均脫穎而出，成為消費者追捧的熱銷產(chǎn)品。

　　誠然，燃油稅的實施也為柴油車市場迎來了新的契機，在同等條件下，如果以圣達菲2.0L柴油車為例進行計算，由于其采用了最為先進的CRDi VGT技術(shù)，使每年使用成本將節(jié)省410元，相信只要柴油供應(yīng)充足，柴油車產(chǎn)品將重回市場主力地位。