站在還是一片廢墟的工地上，耳邊響起杭州市鐵路投資有限公司負責人的那句話——“我們不只是建設一個樞紐那么簡單，我們是在建一個新城，一個能和錢江新城媲美的新城。”

    是的，記者腳下這片土地，現(xiàn)在還是一片經(jīng)濟“生地”。秋濤路、德勝路、艮山東路、滬杭高速東南西北圍合，這里只是讓人經(jīng)過而不停留，甚至于9.3平方公里連一條城市道路都沒有，都是沒有雨水、污水管道的村道。如今，借著杭州東站樞紐建設的契機，彭埠這片被城市發(fā)展遺忘的角落將迎來一次大“變臉”：高品質(zhì)的住宅、現(xiàn)代化的商業(yè)將觸手可及。

    而更重要的是，集鐵路、磁懸浮、地鐵、公交等交通方式一體化的交通樞紐將帶來城市發(fā)展急需的人流、信息流、資金流。一片沸騰的熱土正在蓬勃升起。

    各種交通方式匯集

    杭州東站地處杭州市彭埠鎮(zhèn)，位于滬昆鐵路浙贛線行線上，緊鄰錢塘江二橋，規(guī)劃滬杭甬、杭長客運專線、寧杭鐵路引入車站，還將匯集磁浮交通、城市軌道交通、常規(guī)交通、長途汽車、出租車以及社會車輛等各種交通方式，形成各種交通方式有機銜接的現(xiàn)代化客運交通樞紐。

    路網(wǎng)“二縱二橫一通道”

    其功能布局以“一縱一橫”兩條軸線組織廣場空間。其中一條為生態(tài)軸線，貫穿東西廣場并向兩端城市空間延伸，形成站區(qū)規(guī)劃中心軸線，南北軸線沿鐵路往兩端延伸形成鐵路沿線防護綠帶。東西中心軸線空間序列依次為城市景觀、西側(cè)步行景觀廣場、主站房、東側(cè)步行景觀廣場、城市景觀。東西側(cè)步行景觀廣場兩側(cè)為景觀綠地及交通廣場。

    在跨越站場的兩條高架路外側(cè)，設置有兩條專用高架路，以聯(lián)結(jié)站區(qū)東西兩側(cè)的機動車交通，形成完整的站區(qū)內(nèi)部交通自用環(huán)線。在站區(qū)中部還有一條東西向的人行疏解通道，構成站區(qū)內(nèi)“二縱二橫一通道”的路網(wǎng)格局。

    站臺內(nèi)“零換乘”

    站區(qū)內(nèi)部通過立體疏解的模式，合理銜接各種交通方式，實現(xiàn)地鐵、公交、出租車、磁懸浮和鐵路等交通工具“零換乘”。東西兩側(cè)共設四個換乘廳，東西廣場的地面兩側(cè)布置公交車、旅游車、短途車場；地下布置有出租車及社會車場。充分利用線下層空間設置出站廳、換乘廳、1、4號地鐵線的出入口和出租車、社會車的上下客區(qū)，方便換乘其他車的人流便捷地到達上層進站大廳。

    圓潤流暢的“錢塘大潮”

    杭州東站的設計構思由“錢塘大潮”幻化而成。該建筑采用“黑、白、灰”的色調(diào)，主體呈現(xiàn)“圓潤流暢”的形態(tài)，中間高，兩側(cè)低的造型形成高低起伏的整體形態(tài)，優(yōu)美而富有流動感，仿佛錢塘江大潮一般，舒展流暢，具有杭州鮮明的地域特點。

    杭州東站樞紐工程預計2011年建成，成為國內(nèi)最大規(guī)模的現(xiàn)代化綜合交通樞紐之一。

    杭州東站采用“上進下出”的模式，旅客采用南北兩側(cè)高架進站，東西兩側(cè)地下出站的模式。整個剖面分為五層：高架候車廳及進站廣廳、站臺層，線下層主要為出站廳、換乘通道和中轉(zhuǎn)候車室。軌道交通來客和中轉(zhuǎn)旅客可以從線下層直接進站。

    ——高架出發(fā)層：設有廣廳、商業(yè)服務區(qū)及候車廳。廣廳位于大跨度輕鋼網(wǎng)架結(jié)構的屋蓋空間下，與站臺之間形成共享空間。旅客經(jīng)安檢進入廣廳后可自由進出候車廳，也可通過綠色通道直接進入站臺層。候車廳由于采用兩側(cè)設置團體、母嬰、軟席候車室等服務設施，從而使其空間舒暢完整；

    ——站臺層：設置有一層進站廳、換乘廳、售票處、貴賓候車室及行包房等。貴賓候車室設有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送出站臺。杭州東站的總規(guī)模為15臺30線。其中，寧杭甬場7臺13線、滬杭長場6臺12線、普速場2臺5線。此外，在鐵路車場東側(cè)還有平行布置的磁浮車場，規(guī)模為3臺4線；

    ——到達層：設置地下出站廳、換乘廳，地鐵出入口及聯(lián)系東西廣場的自由通道。到達層設有部分下進的候車廳，以減少中轉(zhuǎn)旅客的換乘距離，同時也緩解了東西兩端換乘廳的交通壓力。另在站場投影范圍以外設有出租車及社會停車場；

    ——地鐵站廳：在達到層中央設有2個地鐵出入口和地鐵站廳的非付費區(qū)相聯(lián)系，而在其付費區(qū)有四個出入口和下層的地鐵站臺相聯(lián)系；

    ——地鐵站臺：為雙島四線同臺換乘。