早在2005年4月,“鄭州快速公交有望年底開建”的消息就見諸報端。今年11月中旬，政府有關(guān)部門再次發(fā)布“月底開建”的消息。但一個月過去了，“開建之說”不僅未得到證實，規(guī)劃中的主干線農(nóng)業(yè)路因交通堵塞嚴重，讓網(wǎng)友對可否辟出公交專用車道、實現(xiàn)快速通行更產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　帶著諸多疑問，本網(wǎng)記者今天采訪了鄭州市公交總公司副總經(jīng)理、鄭州快速公交系統(tǒng)建設(shè)項目部負責(zé)人田金雨。據(jù)透漏，鄭州首條快速公交線路會在元旦前開建，項目投資6億元，力爭在明年上半年建成通車。單車18米長、載客180人的快速公交車，票價原則上不會漲。

　　醞釀四年  元旦前開建

　　快速公交系統(tǒng)（BRT），是一種利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通特性而且具備普通公交靈活性的一種便利、快速的公共交通方式?？焖?、大容量、智能化、專用道是其主要特點。

　　鄭州快速公交系統(tǒng)醞釀了四年之久，一直到今年才慢慢走近市民。據(jù)田金雨介紹，主要是因規(guī)劃、立項、設(shè)計、籌資、協(xié)調(diào)政府相關(guān)部門等工作是一列相對復(fù)雜的過程。“鄭州市政府對這項改善城市交通的重點工程非常重視，今年9月完成規(guī)劃方案評審，發(fā)改委10月份審批了該項目，現(xiàn)在資金已到位。因公交專用候車站臺外觀設(shè)計未敲定、工程開工需要辦理相關(guān)審批手續(xù)，使得原定11月開工的工期有所延后。根據(jù)目前的進展情況，鄭州首條快速公交線路基礎(chǔ)工程會在本月底前開工建設(shè)?！?/P>

　　一條主線四條支路  單車18米載客180人

　　根據(jù)最終確定的規(guī)劃方案，鄭州第一條快速公交線路將以二環(huán)線為主線，并輔助有四條支線。在主線二環(huán)路（桐柏路—農(nóng)業(yè)路—未來路—航海路）上，將在道路中央開辟快速公交專用車道。

　　四條支線分別是：“科學(xué)大道—瑞達路—冉屯路—農(nóng)業(yè)路—黃河?xùn)|路”支線、“園路—農(nóng)業(yè)路—桐柏路—航海路”支線、“科學(xué)大道—瑞達路—化工路—桐柏路—中原路—火車站”支線和“經(jīng)濟開發(fā)區(qū)—航海路—城東路—商城路—人民南路—火車站”支線。這四條支線將從東西、南北與主環(huán)線貫通、相交，實現(xiàn)方便換乘。

　　據(jù)介紹，這條快速公交線路全長約30公里，配置有18米長的環(huán)線專用車65輛、12米長的支線專用車105輛。

　　目前，鄭州公交平均行駛速度在15公里/小時以下。根據(jù)規(guī)劃，快速公交的時速一般在30公里/小時左右。單車載客人數(shù)約180人，相當(dāng)于四五輛普通公交車。

　　投資6億  票價原則不漲

　　田金雨介紹說，鄭州首條快速公交線路投資為6億元，資金全部由政府財政支出。

　　據(jù)了解，快速公交線路上的加長型專用公交車每輛投資就在200萬元左右。除了體積上增大了容量，內(nèi)部配置也將非常舒適、人性化。車門處都只有一級臺階，門框下隱藏著可伸縮的“踏板”，可在車門和站臺搭起1平方米左右的斜坡，方便殘疾人輪椅上下。

　　高投入的快速公交線建成通車后，是否會提高票價呢？田金雨說，具體的價格需要物價部門再核批，但原則上不會比目前的公交車票價高，且在同站臺、同方向從環(huán)線轉(zhuǎn)乘支線，將是免費的。

　　農(nóng)業(yè)路上設(shè)專用道  保證公交優(yōu)先

　　目前，鄭州市農(nóng)業(yè)路的車輛擁堵問題一直困擾著廣大市民和城市交通管理部門。在如此擁擠的農(nóng)業(yè)路上，能否辟出專用快速公交車道，實現(xiàn)車輛30公里/小時的理想行駛速度，讓許多網(wǎng)友質(zhì)疑。

　　對此，田金雨說，項目部專門抽調(diào)了交警部門的負責(zé)人，目前在研究具體的解決方案?！拔覀冟嵵莸目焖俟粚Ｓ密嚨乐饕恰拍罡綦x’的形式，也就是不安裝實物隔離設(shè)施，用交通信號、標(biāo)識等來體現(xiàn)車道的“快速公交專用”性質(zhì)，通過電子眼等設(shè)備制約其他車輛的占道行為?！?/P>

　　他還表示，快速公交線路上馬后，有望轉(zhuǎn)變鄭州人的出行觀念?！跋嘈趴焖俟坏拇笕萘亢头奖?、快捷的特點，會使更多的人逐漸放棄原有的出行方式，選擇乘坐快速公交。城市交通壓力會因快速公交的上馬，得到一定程度的緩解。”