2008中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家委員會(huì)名譽(yù)主任、長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三做了題為“公交客車——真正滿足城市百姓出行的工具”的專題演講。在聆聽完演講后，筆者更愿意以“我國(guó)開發(fā)公交車需要換個(gè)思路”來(lái)概括筆者的感受。

    陳蔭三在演講中介紹，根據(jù)調(diào)查，我國(guó)10米總長(zhǎng)公交客車的高峰時(shí)段最大載客量92-99人，每平方米面積平均站立9.2人。在1973年的調(diào)查中9米總長(zhǎng)公交車高峰時(shí)段最大載客量100人，平均每平方米平均站立12人，35年間站立乘客密度減少了2.8人每平方米。在我國(guó)城市公交車內(nèi)，高峰時(shí)段，大部分乘客是站立的，10總長(zhǎng)公交客車內(nèi)站立乘客約為71—77%。

    隨后，陳蔭三以中美兩國(guó)為例，指出，美國(guó)公交客車在高峰時(shí)段，站立的乘客人數(shù)不超過1/3，公交客車的舒適性以坐席乘客為準(zhǔn)。而我國(guó)的現(xiàn)階段，或今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)大中城市的公交客車高峰時(shí)段站立人數(shù)是超過2/3,公交客車的舒適性應(yīng)當(dāng)以站立乘客為準(zhǔn)。因此我國(guó)現(xiàn)在的公交客車需求，最關(guān)鍵的是高峰時(shí)段能多搭載乘客。而要有足夠的站立面積，足夠的重量空間來(lái)搭載乘客，這對(duì)我國(guó)公交客車實(shí)施低地板方案、發(fā)展新能源方面，都會(huì)增加難度。

   在演講中，陳蔭三多次強(qiáng)調(diào)歐美公交客車的舒適性以坐席乘客為準(zhǔn)，而我國(guó)公交客車的舒適性應(yīng)以站立乘客為準(zhǔn)，正是由于這項(xiàng)差異，客車企業(yè)不論在開發(fā)傳統(tǒng)公交客車還是新能源公交客車中，需要轉(zhuǎn)換思路，更多的考慮站立乘客的需要或者設(shè)法讓公交客車更多的搭載乘客。