由昆明本土交通專家組成的公交線路優(yōu)化團(tuán)隊(duì)，在清華大學(xué)、東南大學(xué)等“外腦”的指導(dǎo)下，對(duì)昆明市330平方公里建成區(qū)范圍內(nèi)的公交線路，按照昆明路網(wǎng)、出行、場站布局等特點(diǎn)，運(yùn)用先進(jìn)的空間轉(zhuǎn)換原理，重新規(guī)劃了昆明市區(qū)和呈貢新區(qū)的公交線路網(wǎng)。這個(gè)優(yōu)化方案，將改變昆明市民幾十年來“門對(duì)門”乘坐公交的一貫?zāi)Ｊ?，而是通過快線、普線、支線的相互轉(zhuǎn)化，用較為快捷的方式，達(dá)成出行目的。就是說，以前上一趟公交車就可到達(dá)目的地的方式，將變成需要上2-3條線路公交實(shí)現(xiàn)，但公交車車速將提升5公里左右，昆明市民將面臨“乘坐公交洗腦”。
 
　　昆明公交近兩年以“火箭速度”發(fā)展，到今年4月，共有運(yùn)營車輛2807臺(tái)，線路184條（不含城鄉(xiāng)公交），線路里程2859公里，日均客運(yùn)量達(dá)到195萬人次，公交分擔(dān)率飆升到28%。然而，挑剔的昆明市民和專家還是覺得昆明公交的線網(wǎng)重復(fù)率高，一條人民路上東西向和南北向就有46條公交線路在運(yùn)行，還有北京路、西昌路等公交專用線，公交車更是排成了“火車”；市民還覺得昆明公交車速太低，目前二環(huán)內(nèi)公交平均運(yùn)行速度僅為15-18公里/小時(shí)，二環(huán)外公交平均運(yùn)行速度為18.8公里/小時(shí)，公交專用道的平均運(yùn)行速度只有17公里/小時(shí)。而國家建設(shè)部提出的2010年公交運(yùn)行時(shí)速應(yīng)該達(dá)到20公里/小時(shí)，以上3個(gè)速度昆明都沒有達(dá)標(biāo)。昆明市政府提出：到2010年，昆明的公交分擔(dān)率要從現(xiàn)在的28%提升到38%，而國務(wù)院提出到2020年大城市的公交分擔(dān)率要達(dá)到50%，昆明已經(jīng)在全國率先實(shí)施路中式公交車站，對(duì)現(xiàn)有公交設(shè)施進(jìn)行挖潛革新，是可以穩(wěn)步提升公交分擔(dān)率的。昆明市民還認(rèn)為公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率低，公交系統(tǒng)與社會(huì)交通系統(tǒng)的兼容性較差，較難實(shí)現(xiàn)換乘，降低了辦事效率。

　　而以上諸多問題，都可以通過對(duì)線路的調(diào)整來解決或優(yōu)化，而調(diào)整的基本方案為：將設(shè)于單一通道上的多條公交線路集合為單一公交線路，即快線（用K表示），提高效率和服務(wù)，時(shí)速可以達(dá)到25公里/小時(shí)；由眾多單一線路，包括普通線路（用P表示）和支線線路（用Z表示）有機(jī)銜接成綜合公交網(wǎng)絡(luò)，將各個(gè)中、小區(qū)域收集來的乘客送往K線，再送達(dá)各個(gè)人群集散地；在K、P、Z三級(jí)線路網(wǎng)接駁處，設(shè)置換乘中心或樞紐，讓公交乘客實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)的目的。