近日，記者從長春亞大汽車零部件制造公司了解到，該公司通過4年時間引進國外先進技術，制作出了滿足中國汽車市場需求的汽車管路，并將其迅速穩(wěn)固地安裝到汽車底盤上。1999年長春亞大公司開始研究模塊化裝配方法，通過多輪實驗總結出整套的捆扎辦法，國內第一個商用車管路在一汽誕生，當時的專家稱其為“奔馳車一樣的管路”，后來通過技術革新將單色管路發(fā)展為彩條管理，同時申請了國家專利。通過彩條管理，可以隨時判別產(chǎn)品功用和裝配位置，大大改善了產(chǎn)品識別性能。2000年國際車展上展出的管路快插產(chǎn)品在當時國內管路系統(tǒng)制造業(yè)引起了轟動。2003年，長春亞大率先實現(xiàn)了管束快插技術，并應用于一汽奧威商用車。通過實車考證，金屬快插接頭在提高制動性能和貯氣密封性能方面體現(xiàn)了很大優(yōu)勢。管束、管路快插系統(tǒng)的誕生使汽車制造廠商降低了人工成本，提高了裝車工作效率，確保了管路安全性。據(jù)一汽集團相關部門統(tǒng)計，奧威車在使用了該系統(tǒng)后，每年可以節(jié)約燃油費2萬元。

    目前，人們對汽車發(fā)動機、變速箱、前后橋等關注較多，但是作為不可或缺的“神經(jīng)動脈”――管路系統(tǒng)卻少有人觸及，很多廠家認為管路產(chǎn)品技術含量不高，事實上，作為汽車底盤系統(tǒng)的關鍵部件，管路部分承載著很大的功效。汽車管路是底盤中不可缺少的一部分，按其功能可分為制動管路、發(fā)動機管路、離合器管路、動力轉向管路、燃油管路等。它們在底盤技術中扮演著不同的角色，同時它們也影響著底盤的性能。制動管路的好與壞直接影響汽車的輸氣與剎車制動性能，與駕駛員和乘客的生命息息相關。制動管路技術的優(yōu)劣是汽車安全行駛的先決條件。動力轉向部分，動力轉向器使用的是專用的液壓油，這種液壓油要求在高壓時不能自燃，動力轉向器管路有進油管路與回油管路，回油管路可以采用普通尼龍管，但進油管路中的油壓比較高，因此必須采用高壓尼龍管、或將金屬管和高壓尼龍管二者相互連接，形成動力轉向油管。燃油管路，目前常用的燃料為汽油、柴油,LPG等，要求燃油管路具有一定的耐壓性能，同時還要求具有一定的耐油性和耐滲透性,目前常選用尼龍管或多層管，多層管專為防滲透設計，能夠滿足環(huán)保法規(guī)和歐Ⅳ環(huán)保標準要求。

    隨著科學技術進步，汽車底盤管路技術在產(chǎn)量增長的同時，也有了質的提高。特別是改革開放20多年來，在吸收國外先進制造與設計技術基礎上，我國汽車技術取得了巨大進步。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚接受采訪時說，盡管遇到高油價和排放標準升級的壓力，2006年至2010年的“十一五”期間，產(chǎn)銷規(guī)模增長仍是中國汽車發(fā)展的主流。他認為，中國汽車工業(yè)正在從制造大國向產(chǎn)業(yè)強國邁進?？梢灶A計，將來汽車底盤技術的管路技術會向多樣化、高安全化的方向發(fā)展，底盤技術會上一個新臺階，底盤中的管理技術也將更適合當代汽車的發(fā)展趨勢。

    尼龍管（PA11），學名聚酰胺。它是從蓖麻油中經(jīng)催化和裂解以及高溫加壓聚合后生成的。法國ATO公司率先把這種工程塑料應用于制動系統(tǒng)的管體上，在PA11原料中加入適量耐老化等添加劑擠出定型。它可根據(jù)用戶的要求制成軟性和硬性的管體，而且也可經(jīng)熱定型制成各種形狀的管子，包括具有伸縮能力的螺旋狀管體。 PA11雖然同PA12、PA6、PA66、PVC、ABS等都屬工程塑料，但在理化性能和機械強度方面遠比它們要高，特別在吸水率、拉伸強度、斷裂伸長率、洛氏硬度、耐酸堿性、耐有機溶劑、抗紫外線老化、耐低溫沖擊性能等方面都有比較完好的綜合性能指標。由于PA11管結合了剛性和柔性材料的優(yōu)點，很快被世界發(fā)達國家的汽車公司所認知。上世紀60年代，歐洲和美國首次用PA11在直管上實現(xiàn)替代金屬管應用；1975年，在螺旋管上實現(xiàn)替代橡膠管應用；上世紀80年代，被首次介紹到亞洲汽車市場應用；二十一世紀，PA11管路已經(jīng)在氣制動領域，用于替代金屬管（直管）以及橡膠管（螺旋管），同時應用于汽車上的其他管路，如油管等等，它的最終客戶將是幾乎全球所有的汽車制造商。