在由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)主辦的“第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)”上，玉柴機(jī)器股份有限公司總裁助理鐘玉偉做了《國3實(shí)施對(duì)車用柴油機(jī)市場(chǎng)的影響》分析報(bào)告。

玉柴機(jī)器股份有限公司總裁助理鐘玉偉

　　現(xiàn)在國3的實(shí)施，受其他的因素影響很多，特別是整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的因素，我們對(duì)國3基本的看法，是生不逢時(shí)，愛恨交加。

　　排放法規(guī)及柴油機(jī)主要技術(shù)方向選擇來看，整個(gè)速度是加快的，特別是在中國市場(chǎng)上來看，現(xiàn)在整個(gè)法規(guī)的制定，都要逐步趕上歐美的水平。從法規(guī)上來說，體現(xiàn)了我們?nèi)祟惛纳粕姝h(huán)境的決心。從技術(shù)路線的選擇，可以說主流的路線是電控直列泵、電控單體泵、電控泵噴嘴、電控高壓共軌。從總的判斷來說，從技術(shù)的角度來講，從樣機(jī)達(dá)到國3的排放限值來說，電控噴射技術(shù)并不是必須的。第二，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體制造要求比較高，排放一致性控制比較困難；第三，是冷啟動(dòng)性能比較差。所以從這個(gè)角度來講，電控技術(shù)是柴油機(jī)排放控制的必然趨勢(shì)。 

　　近期對(duì)EGR在社會(huì)上爭論比較大，行業(yè)爭論也比較大。在現(xiàn)階段采用EGR路線的主要問題：第一，是國內(nèi)油品質(zhì)量比較差；第二，國內(nèi)柴油含硫量高，排氣中形成的硫酸、亞硫酸極易腐蝕EGR閥，耐久性差。 

　國3實(shí)施對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響：第一，國3以及后續(xù)高一級(jí)排放法規(guī)的實(shí)施，會(huì)造成行業(yè)的集中度進(jìn)一步上升(1)電控與后處理技術(shù)的導(dǎo)入，導(dǎo)致了柴油機(jī)的生產(chǎn)和服務(wù)成本大幅上升，但受市場(chǎng)制約，整機(jī)價(jià)格無法同步增加，企業(yè)盈利水平大幅度下降；(2)電控和后處理技術(shù)的應(yīng)用使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有了質(zhì)的升級(jí)，整車匹配技術(shù)也要升級(jí)，產(chǎn)品的技術(shù)難度會(huì)加大，研發(fā)投入大幅增加。技術(shù)壁壘會(huì)明顯提高；(3)產(chǎn)品升級(jí)換代加快，生命周期更短，新產(chǎn)品投入市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大，成功率降低；(4)整個(gè)研發(fā)、制造、服務(wù)的投入都大幅增加，產(chǎn)業(yè)壁壘明顯提高。  

　　國3實(shí)施對(duì)車用柴油機(jī)市場(chǎng)影響及預(yù)測(cè):主要面臨法規(guī)實(shí)施、消費(fèi)者的意識(shí)、是成本的影響、服務(wù)的能力、油品問題、電控系統(tǒng)供應(yīng)能力問題。

　　國3實(shí)施對(duì)車用柴油機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)銷情況的影響：從總體的市場(chǎng)來看，因?yàn)閲?的實(shí)施所造成的上半年提前購買的趨勢(shì)非常明顯，要在7月份國3正式實(shí)施以后，整個(gè)市場(chǎng)在不斷地下滑，但是在下半年，特別是進(jìn)入第四季度，現(xiàn)在整個(gè)趨勢(shì)更不容樂觀。在卡車市場(chǎng)，公路用車，國3的銷量是同步上升的，再工程車市場(chǎng)，還比較緩慢；在客車市場(chǎng)，客車市場(chǎng)的整個(gè)走勢(shì)跟卡車市場(chǎng)差不多，但是它9月份的回升比較大。

　　國3實(shí)施對(duì)車用柴油機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響，主要講重型柴油機(jī)和中型柴油機(jī)。第一，看一下重型柴油機(jī)，從重機(jī)產(chǎn)品來看，隨著國3的實(shí)施，小功率的準(zhǔn)重機(jī)市場(chǎng)占有率不斷下降，主要因?yàn)榇笾乜ㄊ袌?chǎng)容量的擴(kuò)大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，重卡越來越需要大功率的柴油機(jī)與其匹配，另外，成本原因也不能忽視；第二，對(duì)中型柴油機(jī)板塊來說，中型柴油機(jī)板塊增長不大，近3年來，中型商用車市場(chǎng)走勢(shì)一直增長乏力，其中，中型客車整車走勢(shì)還可以，主要得益于農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展，但中型客車的總量小，但中型車整體市場(chǎng)影響不大；第三，輕型柴油機(jī)，整個(gè)輕型柴油機(jī)的市場(chǎng)流量比較大，整個(gè)行業(yè)在這塊的投入都比較大，我們總的判斷是，輕機(jī)還是保持穩(wěn)定增長的趨勢(shì)，但是整個(gè)競(jìng)爭的態(tài)勢(shì)同質(zhì)化的現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重，沒有擺脫技術(shù)含量和質(zhì)量普遍偏低的通病。

　　總的來說，其實(shí)法規(guī)并不是用于需要的，對(duì)于廠家來說，我們要做的還是怎么樣提高產(chǎn)品的附加值，怎樣快速響應(yīng)用戶的需求。