據(jù)2004年統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)城市數(shù)量為666個(gè)，特大城市32個(gè)，大城市43個(gè)，中等城市192個(gè)，小城市400多個(gè)，城市化水平已經(jīng)達(dá)到30%。在接下來(lái)的十年內(nèi)，隨著小城鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展，將有1.5億至兩億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移城市，城市人口將上升到6.3億，城市化水平將接近50%。

    現(xiàn)在已經(jīng)是2008年，這個(gè)世界上最大的城鎮(zhèn)化運(yùn)動(dòng)仍然在進(jìn)行，我們參與或經(jīng)歷了這些過(guò)程，目睹因城鎮(zhèn)化而帶來(lái)的巨大變化，同時(shí)也承受著因城市化而帶來(lái)的陣痛，而交通正是其中最主要的痛源。我們知道，城市化進(jìn)程的加快必將造成城市居民出行量的逐年遞增，2004年城市居民的交通總量已達(dá)2500億人次，而現(xiàn)在日居民出行總量超過(guò)1000萬(wàn)的城市已經(jīng)有很多，超過(guò)兩千萬(wàn)的有北京、上海、武漢、廣州以及深圳等，然而，由于多種原因致使公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12～14公里下降至4～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降抵消，公交承擔(dān)運(yùn)量不斷減退，居民出行方式逐年由公交向自行車(chē)等個(gè)體交通方式轉(zhuǎn)移，這無(wú)疑加劇了交通需求的不斷增加與公共交通發(fā)展相對(duì)滯后的矛盾成為各大城市必須解決的城市問(wèn)題。

    盡管我們修了很多路，買(mǎi)了很多車(chē)，進(jìn)行了浩大的無(wú)車(chē)日活動(dòng)，但擁堵以及公交出行占整個(gè)交通出行的比率很低的問(wèn)題依然存在。與此同時(shí)，包括公交智能系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通成里解決公共交通問(wèn)題的主角。

    從已實(shí)施了公交智能系統(tǒng)后的一些城市交通狀況，我們可以得出幾個(gè)結(jié)論：公交智能系統(tǒng)可以顯著提高公共交通服務(wù)水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘車(chē)的出行模式，從而帶來(lái)了減少交通擁擠，空氣污染和能源消耗等一系列社會(huì)效益；公交智能系統(tǒng)通過(guò)掌握運(yùn)行情況以及乘客數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精確平穩(wěn)的公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，它將運(yùn)營(yíng)中的公共汽車(chē)和控制室之間建立信息交換，并利用誘導(dǎo)和雙向通訊的方法，將服務(wù)信息提供給公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)人員和駕駛?cè)藛T，同時(shí)這些信息也通過(guò)進(jìn)站汽車(chē)指示系統(tǒng)和公交與鐵路接駁信息系統(tǒng)提供給乘客；公交智能系統(tǒng)科學(xué)靈活的調(diào)度車(chē)輛，采取應(yīng)急措施，使車(chē)輛運(yùn)行間隔保持均勻；使正點(diǎn)率、趟次率大幅度提高；同時(shí)乘客可根據(jù)電子地圖方便快捷的選擇出行線(xiàn)路，提高公交車(chē)輛運(yùn)行速度和公交服務(wù)質(zhì)量以吸引公眾乘坐公交車(chē)出行，從而有效地緩解了城市交通壓力，解決了城市交通問(wèn)題。

    另外，縮小到微觀層面，實(shí)施智能公交對(duì)于客運(yùn)企業(yè)將是一個(gè)脫胎換骨的改變。因?yàn)楣恢悄芑瘜⒋蟠蟾淖兞斯蝗说墓ぷ鞣绞?，提高企業(yè)整體素質(zhì)，提高管理水平、服務(wù)水平和工作效率。公交智能系統(tǒng)的使用改變了傳統(tǒng)的手工信息傳遞。使企業(yè)信息傳遞及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范、統(tǒng)一，為公交企業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

    有深厚政府投入為支持而建立的呼和浩特GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)也許可以作為一個(gè)例證，來(lái)證明智能公交的巨大效益：呼和浩特市引入的電子智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)行到現(xiàn)在已經(jīng)取得了很好的效果。項(xiàng)目總投資680萬(wàn)。GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)的應(yīng)用提高了市公交10%的運(yùn)力。對(duì)于呼市公交來(lái)說(shuō)，10%的運(yùn)力相當(dāng)于增加80輛公交車(chē)，可直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約2200萬(wàn)元（其中節(jié)約購(gòu)車(chē)款約1200萬(wàn)，節(jié)約年運(yùn)營(yíng)成本約1000萬(wàn)）。這只是在購(gòu)車(chē)方面的概算，在調(diào)度方面，公司撤銷(xiāo)了原來(lái)在每條線(xiàn)路設(shè)立的副站調(diào)度室，每條線(xiàn)路相應(yīng)減少了2名調(diào)度人員，全公司51條線(xiàn)路，年可節(jié)省工資性支出達(dá)100萬(wàn)元，可節(jié)省調(diào)度室用電費(fèi)用10萬(wàn)元。

    另外對(duì)于智能交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，智能公交同樣是一個(gè)復(fù)合型的巨大市場(chǎng)，盡管智能公交的起點(diǎn)在于GPS技術(shù)，但是要完全實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度，僅僅依靠GPS是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果僅有一個(gè)GPS就宣稱(chēng)實(shí)現(xiàn)了智能公交，豈不貽笑大方。有一個(gè)關(guān)于智能公交市場(chǎng)的預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)十年內(nèi)，100萬(wàn)人以上的城市都陸續(xù)全部或部分完成對(duì)公路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用。未來(lái)十年，智能公交系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)按100個(gè)100萬(wàn)人以上城市計(jì)，保守估計(jì)，為每個(gè)城市市場(chǎng)規(guī)模設(shè)一平均值，即每一城市三個(gè)公交公司，平均每個(gè)公交公司五個(gè)車(chē)場(chǎng)，平均每個(gè)車(chē)場(chǎng)200輛車(chē)，總計(jì)每個(gè)城市3000輛車(chē)，十五個(gè)車(chē)場(chǎng)，三個(gè)公交公司，按一輛車(chē)載設(shè)備市場(chǎng)價(jià)7000元、一套車(chē)場(chǎng)軟件30萬(wàn)元、一套智能公交總公司軟件50萬(wàn)元計(jì)，平均一個(gè)城市全面實(shí)施智能公交系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為2700萬(wàn)元，100個(gè)城市總市場(chǎng)規(guī)模為27億元。

    這個(gè)數(shù)據(jù)，就目前看來(lái)其保守之處或許正在于我國(guó)地域發(fā)展的不平衡，取3000輛車(chē)為均值，稍顯保守。以上海為例，其公交車(chē)輛早已超過(guò)了10000，北京、武漢、深圳、廣州的公交車(chē)遠(yuǎn)超過(guò)了3000輛，所以，我們可以肯定的說(shuō)，實(shí)際的市場(chǎng)總規(guī)模將遠(yuǎn)超過(guò)上面的預(yù)測(cè)數(shù)字，至于到底有多少，或者只有嘗到了甜頭的城市和企業(yè)才知道。