從前埔南區(qū)出來的小李，站在公交站旁，往前望了望。很快，不遠(yuǎn)處來了一輛中巴，在它身后則是一輛藍(lán)色的BRT鏈接線的車。等中巴過后，他毫不猶豫地踏上了BRT鏈接線車，刷了下卡，3角。

　　這是BRT快速公交及其鏈接線開通之后，發(fā)生在公交站旁的一幕。

　　自BRT開通之后，數(shù)以萬計的市民享受到了便捷和舒適的交通服務(wù)，但另外一群人——和BRT線路重復(fù)的，公交司機(jī)及其老板卻在感嘆“日子不好過了”。

　　與此同時，據(jù)廈門市運(yùn)管處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，廈門BRT的日客流量達(dá)到了12萬，甚至是15萬，而鏈接線的日客流量為六七萬。

　　前埔車場的公交難開了

　　“509線路，黃了。”開著530線公交車，帶著東北口音的司機(jī)隨口丟了一句話給記者。而他的話也得到了前埔公交車場在場許多司機(jī)的認(rèn)同。

　　司機(jī)王師傅說，509開的是從前埔到輪渡的線路，這條線路與BRT線路重復(fù)得厲害。有了BRT之后，509路幾乎沒有什么人，頂多是夜里10點以后，才會有些晚歸的人乘坐，客源大幅下降。

　　“這也難怪，快速公交在高架上跑，比509要快，而且舒適得多?！彼麩o奈地說，即使是全程坐下來，BRT會比509稍微貴一點，大家也都樂意接受。況且，多數(shù)情況下，市民只是截取其中的一段乘坐，那樣的話，出行的費用常常只要3角或5角；而不像普通中巴上車至少要9角（刷卡）。兩相比較，BRT既省時又省錢，“換了誰都知道坐BRT”。

　　因此，最近509線路基本處于半停開狀態(tài)，一位住在前埔南區(qū)的老師也在感嘆，最近509線都很少看見了。記者也注意到，在前埔車場采訪的近一個小時里，509一直沒有出車。

　　然而，受到影響的不只是509，517、512，甚至529等線路也都受牽連，廈門公益公交公司辦公室主任何明義告訴記者，這些線路也都或多或少與BRT路線重復(fù)和交叉。

　　但是問題并不止于此。

　　何明義主任告訴記者，對前埔中巴生意影響最大的還不是在高架橋上跑的BRT，而是在底下走的BRT鏈接線車，因為他們直接搶了中巴車短途運(yùn)載的生意。他說，在一些高架沒有經(jīng)過的站點設(shè)置BRT鏈接點，由BRT鏈接線車負(fù)責(zé)接送乘客，本意只是為給乘坐快速公交的乘客提供方便，但結(jié)果是很多無意搭乘BRT的也坐了鏈接線車。

　　他還援引一業(yè)內(nèi)人士的說法稱，到目前為止，鏈接線車中真正是去乘坐BRT的不到40％。

　　為此，他舉了個例子，不少市民在嶺兜居住，他（她）要到前埔買菜或者要到蔡塘等地，原來他們需要乘坐的是他們公司的中巴，為此他們至少需掏9角。但自有了鏈接線車后，他們只要花3角即可，因此市民自然會選擇又便宜又好的車坐。

　　他認(rèn)為，因為這樣，鏈接線車并沒有起到本應(yīng)有的作用，反而直接沖擊了他們的生意，“我們的車沿途根本拉不到人?！边@對于靠沿途上客的公交車，無疑是致命的。

　　資金周轉(zhuǎn)困難　

　　在這種情況下，公司虧本就成了必然，何明義說，目前全公司132臺中巴，每臺車一個月就虧本近萬元。這其中自然有汽油、人工成本增加的因素，但客源減少、開工不足也是很重要的原因。他稱，在此之前，公司一臺車每個月也才虧本三四千元，兩相比較，BRT開通后影響可見一斑。

　　相應(yīng)地，不少司機(jī)向記者表示，這兩個月來，他們的工資急劇下降。原來近3０００元的工資，一下子銳減千把元，甚至更多。有不少司機(jī)不得不提出辭職，另謀出路。

　　不過，對于司機(jī)所說的工資下降的說法，何主任給予了否定的回答。他說，下降是有，但只是一兩百元，沒有司機(jī)所說的那么嚴(yán)重。他也坦承，確有員工辭職，但他認(rèn)為這是正常的員工流動。

　　談到虧本問題，何說，因為公交畢竟是公益事業(yè)，他們?nèi)詴M力撐下去，最近他們正在爭取貸款，“希望能貸到150萬元左右”，起碼把目前的狀況挺過去，干一個月是一個月。對此，一些車場的司機(jī)更是直言公司“快倒了”。

　　何說，目前他們也在向上級反映，希望能得到一些優(yōu)惠或補(bǔ)貼。據(jù)其介紹，廈門公益公交是一家由各個中巴業(yè)主組成的公交公司。公司負(fù)責(zé)代為管理并經(jīng)營業(yè)主的汽車，業(yè)主從中取得效益。

　　他說，像他們這樣的民營公交較之國企抗風(fēng)險能力要差，各項費用和稅收要交得更多，貸款也更難。他也希望能有國企公交集團(tuán)的相似待遇，這樣，員工的待遇也會更有保障。

　　在中巴受到?jīng)_擊的同時，何所談到的國企廈門公交集團(tuán)，其實也未能幸免。

　　廈門公交集團(tuán)一不愿具名的負(fù)責(zé)人告訴記者，BRT開通后，公交集團(tuán)所經(jīng)營的公交車中，前埔往輪渡方向的公交車如30路、28路、19路所受的影響最大，其次是輪渡往同安方向的公交車，客流量明顯減少。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，目前，受BRT沖擊的那幾路公交車，班次已作了調(diào)整，根據(jù)客流量，在平峰期適當(dāng)減少班次，以避免空車，浪費資源。

　　與此同時，對于司機(jī)收入所受的影響，該集團(tuán)也已對司機(jī)的載客量點數(shù)做了一定調(diào)整，即與之前相比，達(dá)到較少的載客量點數(shù)就可拿一樣的工資。

　　對中巴所受到的沖擊，廈門公交集團(tuán)一不愿具名的負(fù)責(zé)人表示認(rèn)同，“說句實在話，公交集團(tuán)是國有企業(yè)還承受得起，波動不大，而對于個別民營企業(yè)，承受的打擊會更大?！薄　?

　　交通部門

　　接到反映 已在協(xié)調(diào)中　

　　自BRT開通后，“優(yōu)化公交線路”一直是廈門市政府及市民們所關(guān)注的焦點之一。

　　公交線路將如何優(yōu)化？那些受沖擊的中巴出路又在哪？昨日，記者就此采訪了廈門市運(yùn)管處副處長施紅兵。

　　施表示，對此問題，廈門市委、市政府高度重視，已多次進(jìn)行研究，目前先采取穩(wěn)妥措施，對空車率大的如30路、28路、19路等路線，在平峰期先減班次。

　　“現(xiàn)在是摸著石頭過河?！笔┤绱诵稳荨皟?yōu)化公交線路”的進(jìn)程，并稱目前多部門還在研究規(guī)劃中，將根據(jù)BRT建設(shè)進(jìn)行布網(wǎng)規(guī)劃公交線路。

　　對于受沖擊的中巴，施表示，早在BRT開通前，由廈門市運(yùn)管處牽頭成立了4個駐中巴企業(yè)線路聯(lián)絡(luò)組，時時跟蹤中巴的經(jīng)營情況，中巴公司有什么問題可直接反映，他們將盡快研究解決。

　　廈門市交通委一相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，已多次接到受沖擊中巴企業(yè)的反映，目前，他們正在協(xié)商解決中。