陸錫明體驗BRT2號線

    10月31日上午，著名交通專家、上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長陸錫明來濟(jì)參加濟(jì)南公交60周年活動，在濟(jì)南公交總公司負(fù)責(zé)人的陪同下，陸錫明沿歷山路和北園大街實地調(diào)查濟(jì)南 BRT項目。沿途，記者就目前市民關(guān)心的問題對陸錫明進(jìn)行了專訪。

    到底是誰讓歷山路添堵？數(shù)車不數(shù)人！

    10月31日上午10點多，盡管不是上下班高峰，歷山路個別路口仍然出現(xiàn)了小汽車排隊而專用道內(nèi)很空閑的場面。面對這種很多市民無法接受的對比，陸錫明說市民需要轉(zhuǎn)變看待城市交通的角度。

    “按照傳統(tǒng)的思路，看待城市道路擁堵是數(shù)車不數(shù)人，BRT專用道里只有三五十輛公交，而外面是三五百輛，看起來好像是不合理。”陸錫明用另一種數(shù)人的方式又算了一下運輸量：一輛BRT公交車平均乘50到 60人，而小汽車平均一次運送1到2人，BRT的運送量是小汽車的50倍。如果讓BRT2號線上的每天3萬人次的乘客全部換乘小汽車通行，歷山路是必然癱瘓的?！?/P>

    濟(jì)南是把BRT與高架路相結(jié)合最好的城市

    陸錫明對橫貫北園大街的BRT1號線很欣賞，“上面通高架路，下面走快速公交，濟(jì)南 BRT的雙快模式是一個創(chuàng)舉。”陸錫明用“令人炫目”來形容濟(jì)南雙快模式，當(dāng)?shù)弥谑┕さ亩h(huán)東路也將采用這一模式，陸錫明連連點頭。

    陸錫明認(rèn)為，在所有設(shè)置BRT項目的城市中，濟(jì)南是把BRT與高架路相結(jié)合最好的城市，北京的BRT是平面結(jié)構(gòu)，廈門只有一段在高架下面，而濟(jì)南 BRT1號線是整條線路與高架橋捆綁在一起，上面快，下面也快。

    普通公交可進(jìn)BRT專用道，但要適量

    在歷山路BRT專用道內(nèi)，除了藍(lán)色的BRT公交車，普通公交也穿梭其中，陸錫明認(rèn)為，為均衡道路資源暫時讓普通公交進(jìn)入BRT專用道行駛是可行的，但一定要控制數(shù)量?！叭绻趯Ｓ玫纼?nèi)公交車堵了公交車就麻煩了?！?/P>

    是否該保留BRT專用道，四個月后再討論

    對于目前在市民中廣泛爭議的是否應(yīng)該拆了歷山路BRT專用道，陸錫明說：“再過4個月，才是討論是否該保留BRT專用道問題的時候?！标戝a明表示，歷山路上因為BRT而表現(xiàn)出的“陣痛”是在每個上馬BRT項目的城市都必然出現(xiàn)的。

    “歷山路BRT目前正處在與市民的磨合期，道路上的小汽車越多磨合期越長?！标戝a明說，“4個月以后，再討論歷山路BRT專用道是不是該拆的問題吧。”陸錫明認(rèn)為，以現(xiàn)在歷山路的路況和市民接受程度看，4個月的時間應(yīng)該差不多是個比較合適的磨合期。