1978年，我是公汽24路售票員。當時，24路是國產“松花江”兩門客車，每車可容近百人。由于人多車少，早晚乘車，車一進站，黑壓壓的人群蜂擁而上。

　　乘客用國名戲稱那時坐公交情景：等車時是“贊比亞”，久站車不來；車快進站時“越南”，翻越護欄；上車要“斯里蘭卡”，撕扯身旁人，攔住后來人，卡住重要位置；車內總是嚴重超員，只能“老撾”，窩成一團。記得1982年冬天，有位懷孕的婦女上車，擠得流產。

　　上世紀80年代中期，“松花江”換成鉸接式公交車，“手風琴”連起兩個車身，車長增至12米，三開門，可多裝100多人。但也只是杯水車薪。90年代，政府逐年加大公交投資；開放公交營運市場，允許社會資金興辦公交。城區(qū)公交線路密織快捷出行網(wǎng)，郊區(qū)也通了公交車。這個時代，公交車開始等乘客，乘車難緩解。

　　車上不再超員，服務質量提高。1994年1月，24路首批實行無人售票，我也從售票員成長為公交管理人員。剛無人售票時，乘客不習慣。我們管理人員上線路宣傳，請乘客前門上后門下，自覺投足幣?，F(xiàn)在，乘客已養(yǎng)成文明乘車習慣。

　　1998年，我55歲，退休了，從一名老公交變成乘客，仍時常關注24路的發(fā)展。這10年，是公交發(fā)展最快的時期，市民出行越來越方便。

　　退休時，我住漢陽陽新路，那時24路的終點還在鐘家村，陽新路的居民需步行15分鐘，才能坐上公交車。1999年，為方便新建小區(qū)居民出行，24路終點延伸到陽新路。如今，這一帶又有了5路、716路、531路等公交線路，出門就可乘車直達漢口、武昌。

　　去年6月，24路換上全新的雙層巴士：低踏板，大車身，大玻璃窗，車內扶手、座椅設計舒適，車廂里還裝了顯示屏。走上“二層樓”，視野寬敞。路過門前的公交車，雙層車、空調車、混合動力車各種新車型，眼花繚亂。

　　每天清早，我與老鄰居們一起出門晨練，持老年優(yōu)待卡免費乘車，享受社會變化帶來的便捷。