1973年，當時還是一個少女的褚連英結束了在南郊區(qū)小南頭公社插隊的生活，成了大同人汽公司的一名售票員。從最初的普通售票員、司機，到后來的行業(yè)標兵、全國勞模，再到現(xiàn)在擔任單位工會主席，她的職場生涯見證了改革開放30年來大同公交發(fā)展的全過程。撫今追昔，已是兩鬢染霜的她提及企業(yè)巨變，一臉的自豪與自信。

    剛到人汽公司時，褚連英被分配到人汽一隊4路車當售票員。僅僅幾個月后，經(jīng)公司領導反復動員鼓勵，她成了大同市最早的公交車女司機之一。當時的人汽公司人少車少線路也少，整個單位只分兩個隊6條線，其中1路、2路、4路、3路、6路劃歸一隊，在西門外發(fā)車；二隊車場設在口泉，僅有5路一條線，兩個隊的車輛合在一起，還不足60輛。車型也只有狹小的單機車，“四平”車、“天津”車各占一半。

    那時候，公交車是市民出行代步的主要選擇。由于車少人多，所有線路的發(fā)車間隔都在15至20分鐘。無論到哪，排隊候車的人都很多，人們常常是遲遲等不來車，好不容易有車來，又死活擠不上去。費盡九年二虎之力擠上車廂，又被貼窗靠門擠成“相片”。一路之上，喊擠的、罵娘的，抱怨之聲不絕于耳。

    從1973年底當司機，褚連英首先在西門外至姜家灣的3路車駕車。那時，因為該線客車煤車混行，每天收車回家，她頭上的煤粉一抖一片。

    從1980年開始，為有效改善市民出行難問題，公司先后購回78部帶絞結盤的“大通道”車，占到當時公交車總量的46％以上。但很快，這種車的弊端開始顯現(xiàn)。因為中間連接車體的絞結盤松動和防風罩開裂，一到冬季，車廂到處透風灌雪，乘客連凍帶顛叫苦不迭。加上相應的服務滯后，不少市民將“人汽公司”戲稱“氣人公司”，可見市民對當時的城市公交不滿情緒嚴重到何種地步。

    褚連英告訴記者，大同城市公交的明顯改善，始于1990年以后。先是1995年首條無人售票線啟用，接著是2001年10月16條線路使用IC卡，再以后是雙層大巴和天然氣車大量投入運營。而且，絕大多數(shù)新購車輛有了暖風裝置、自動報站器和車載電視。目前，全市已擁有公交線42條，在線公交車689部，線路總長從1978年以前的223．5公里增加到現(xiàn)在的578．8公里；發(fā)車間隔從以往的15至20分鐘縮短到3至5分鐘；年客運量達到1．4億人次，比1978年以前增加了將近4倍。僅2004年至今，新增車輛增加596輛。其中雙層車和天然氣車分別增加38臺和266臺。