國內目前大客車產業(yè)雖然急劇發(fā)展，我認為是底盤結構雷同，車身結構互相抄襲，大家都把力氣全化在外表造型上以吸引客戶的眼球，為了企業(yè)生存這也實屬無奈?？墒且呀浾咀∧_跟的大型集團，為了持續(xù)發(fā)展必須具有長遠目光，要在基礎工作上舍得下本錢！

    目前國內的大客車按前所講的特征，高端產品的比例不大.但其設計制造集中體現(xiàn)了大客車的諸多技術難點，是大客車的發(fā)展方向，有眼光的企業(yè)家應看到這一點.為此本人僅就高端大客車的車身設計與結構特點化點文筆略談一二:現(xiàn)代高端大客車的車身結構必須采用全承載式.歸納成八個字：“輕，薄，標準化，系列化”。

    一輕

    德國豪華旅游大客車每米自重950KG，NEOPLANSD/2型雙層公共汽車每米自重1019KG。（1991年我們試制的雙層公共汽車是1025KG）.我手邊的數(shù)據顯示，國內不少大客車的自重比世界先進水平約重三分之一。

    雙層大客車車身輕量化的要求最嚴格，以下就以雙層車的數(shù)據作出分析。

    德國NEOPLANSD/2型雙層公共汽車，車長11.2米，自重11400KG，有效載重7600KG，載重與自重比為：0.67。

    其新的IAA型自重已降至9720KG，每米自重僅884KG。國內單層大客車先進的才能達到660KG。希望各位老總也能研究一下你們公司產品的這些數(shù)據。

    二薄

    德國與我國標準相同，大客車限高4米，雙層公共汽車上層內高要求達到1670mm，下層要求達到1880mm，留給車頂，中層和車門踏步高度三者的總數(shù)只有450mm，扣除車門距地間隙要保證在280-300mm之間，車頂，中層和下層底架總厚度值僅允許在150-170mm之間，這就必須要求在保證強度的前提下，做到一個薄字，這就叫高端，就是資源節(jié)約型！

    由現(xiàn)代雙層公共汽車的車身結構斷面模型可見，以下層車廂中間走道為例；其下層由三部分組成，30x40x2mm的矩型管材的底架，上面鋪焊一層1mm厚的鋼板，上面再鋪一層“七合板”（作地板）再上面就是地板革和化纖地毯，總厚度在50mm以下。