公交以其安全、便捷、及時(shí)、價(jià)廉的特點(diǎn)成為百姓出行首選代步工具。公交一體化則意味著公交營運(yùn)在某個(gè)斷裂面上的銜接和延伸。公交一體化有城鄉(xiāng)間的一體化和城際間的一體化。隨著近幾年呼聲日益強(qiáng)烈，公交一體化在國內(nèi)大部分城市轟轟烈烈地開展著。

　　臺州城鄉(xiāng)公交一體化以臨海為例，當(dāng)?shù)?004年8月開始實(shí)施，于2007年3月全面完成城鄉(xiāng)公交一體化。然而，臺州的城際公交一體化當(dāng)前仍是一片空白。

　　臺州城際交通現(xiàn)狀

　　目前臺州市民跨縣市出行主要選擇出租車、客運(yùn)班車、私家車、非法客運(yùn)車輛等，盡管有這么多交通方式承擔(dān)著市、縣間的乘客出行任務(wù)，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了老百姓的需求，因?yàn)楝F(xiàn)代市民的出行不但要求“走得了”，還要求“走得好”、“走得安全”、“走得舒暢”、“走得及時(shí)”，故而，上述各種運(yùn)輸方式暴露出諸多弊端：出租車雖然速度快，能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，由于車主片面地為追求經(jīng)濟(jì)利益而開飛車，不但運(yùn)營價(jià)格高，而且安全隱患較大。他們往往糾集在某一鬧市區(qū)，搶客、拉客，堵塞交通等情況頻頻發(fā)生，嚴(yán)重影響城市的形象。運(yùn)營班車由于實(shí)行的是站到站的服務(wù)，難以滿足市民點(diǎn)到點(diǎn)的需求，市民要到達(dá)目的地得經(jīng)過多次轉(zhuǎn)車，增加了支出和負(fù)擔(dān)。私家車的過快發(fā)展使城市現(xiàn)有道路擁堵日益嚴(yán)重，城市“血脈”不通帶來一系列的問題，如市民出行時(shí)間延長，道路利用率降低，環(huán)境污染加劇等。非法客運(yùn)車輛則存在嚴(yán)重宰客現(xiàn)象，并且經(jīng)常發(fā)生惡性群體事件，擾亂了城市客運(yùn)市場秩序，社會各界怨聲載道。

　　迫切需要一體化

　　經(jīng)常往返于臨海、椒江兩地的陳女士曾對筆者說，她是臨海嫁到椒江的，在臨海的父母已年邁，她多次提出將父母接到椒江住，以便照顧老人，但兩老生在臨海，長在臨海，生活在臨海，對臨海有著深厚的感情，說什么也不肯離開臨海，沒辦法她只好臨海、椒江兩地來回跑。她每次出門都乘客運(yùn)班車，到站點(diǎn)后還需兩次轉(zhuǎn)車才能到家，既麻煩又費(fèi)錢。她希望有一天能在臨海和椒江間比較方便地乘公交車來往。

　　有這樣愿望的并不只是陳女士一人……

　　2007年1月26日，長沙、株洲、湘潭三地長株潭公交一體化6條線路運(yùn)營，長株潭成功開通城際公交車。隨后，河南的鄭州和開封之間開通了鄭開公交，均取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　伴隨著新型城市化步伐的加快，城市與城市之間的合作不斷加強(qiáng)，區(qū)域化發(fā)展成為必然，而城際間交通滯后嚴(yán)重影響發(fā)展，這就對公共交通的發(fā)展提出了更多要求。城市公共交通猶如人體“血脈”，城市間只有“血脈”暢通，才能實(shí)現(xiàn)資源共享，信息互通，優(yōu)勢互補(bǔ)，城市與城市的交往與合作才會快速健康，實(shí)現(xiàn)城市均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　以椒江與臨海為例，其間車程40分鐘左右，兩地老百姓期盼開通安全、便捷、價(jià)廉的城際公交已久。特別是隨著臺州融入長三角進(jìn)程不斷推進(jìn)，臺州各城市更應(yīng)攜手整合公交資源，走一體化之路，這不但符合現(xiàn)代城市發(fā)展的規(guī)律，也符合各市的實(shí)際需要，更是一項(xiàng)順民意、得民心之舉。