所謂的汽車制動性，是指汽車能在短距離內(nèi)停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時能維持一定的車速的能力。

    制動性的評價指標：

    （1） 制動效能，即制動距離和制動減速度；

    （2） 制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能；（抗熱衰退是指汽車高速行駛或下坡連續(xù)制動時受熱影響后能保持制動性能的程度。）

    （3） 制動時汽車的方向穩(wěn)定性，即汽車不發(fā)生跑偏，側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

    在良好的路面上，制動效能是汽車制動性能的首要考慮的因素，是最基本的評價指標。制動效能的恒定性是用來評定汽車連續(xù)制動的能力，因為連續(xù)制動中會產(chǎn)生很大的熱量，所以我們必須考慮在高溫情況下汽車的制動能力。此外，汽車涉水行駛，制動器還存在水衰退問題必須加以考慮。制動時汽車的方向穩(wěn)定性是評定汽車制動時能安給定路線行駛的能力。

    下面我們就來逐個介紹各個指標的的具體內(nèi)容。

    一、汽車制動效能

    影響汽制動距離和制動減速度的因素：

    （1）作用在制動踏板上里的力

    作用在制動踏板上的力越大，制動的減速度就越大，則制動距離就越短；

    （2）路面條件和天氣情況

    路面條件主要是決定附著系數(shù)，系數(shù)越大，制動減速度越大，制動距離越短，天氣主要是影響空氣濕度和路面的附水層，濕度越大則制動減速度越小，制動距離越長；

    （3）制動器的熱狀況

    衡量制動器熱狀況的指標是熱衰退性，我國規(guī)定的是以一定車速連續(xù)制動15次，每次制動強度為3m*s-2，最后的制動效能應(yīng)不低于冷制動時的60%。所以熱衰退性好，則制動減速度大，制動距離短；
 
    （4）制動初速度

    其只影響制動的距離，初速度越大，制動距離越長；

    （5）駕駛員的反映時間

    就是駕駛員判斷需要知道到腳踩到制動踏板的時間，反映時間越長，制動距離越長，而其只影響制動距離；

    （6）制動器的作用時間

    因為制動器是由回位彈簧拉緊，蹄片與制動鼓間有間隙，所以要克服這些之后才是真正的制動開始時間，所以制動器的作用時間越長，制動距離越長，但也不影響制動減速度。 所以在汽車設(shè)計時，考慮盡量短的制動距離，就要綜合考慮到各方面因素，合理分配各方面的影響因素。

    二、汽車制動效能的恒定性
 
    影響汽制動效能恒定性的因素：

    （1）摩擦副的材料

    這是影響制動效能的最主要因素；
 
    （2）制動器的結(jié)構(gòu)形式

    一般來說，自增力的比無增力的效能好，上領(lǐng)蹄的比領(lǐng)從蹄的好；

    （3）制動時間

    盡量避免長時間制動；

    （4）制動器的熱容量和散熱容積

    熱容量和散熱面積越大，制動恒定性越好。

    因此在汽車設(shè)計或汽車改裝是要考慮到個方面的因素，選用合適的制動材料，制動器形式，也要為制動器流出盡量大的散熱空間。

    三、汽車制動的方向穩(wěn)定性

    汽車方向穩(wěn)定性包括三個方面：制動跑偏，后軸側(cè)滑，前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失。一般制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱汽車制動時的方向穩(wěn)定性。汽車試驗中常規(guī)定一定寬度的的試驗通道，試驗合格的車輛在試驗中不允許產(chǎn)生不可控的效應(yīng)使它離開這條通道。

    （1）汽車跑偏

    其原因有兩個，一個是左右兩車輪的制動力不相等，一個是懸架導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運動干涉。者是由于制造，調(diào)整誤差造成，后者是由于設(shè)計造成，且后者總是造成向右跑偏。

    （2）后軸側(cè)滑

    其原因是制動時后軸車輪比前軸的先抱死拖滑造成，汽車處于極危險的狀態(tài)。若能使制動是前輪先抱死或同時抱死就能防止后軸側(cè)滑?，F(xiàn)在的一些電子設(shè)備，如ABS，電子制動力分配系統(tǒng)，都是用來控制車輪抱死的裝置，對汽車制動安全性的提高有很大幫助。

    （3）前軸喪失轉(zhuǎn)向能力

    其原因是前輪先抱死，而后輪滑動。這是即使轉(zhuǎn)動方向盤也不能是汽車轉(zhuǎn)向，汽車繼續(xù)以直線行駛，而相比后輪先抱死的情況，由于車身離心力作用，汽車處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

    所以在分配制動力時首先要考慮不能讓后輪先抱死的情況，其次是考慮盡量減少前輪抱死或前后輪同時抱死的情況，一為此汽車的制動穩(wěn)定性。最理想的狀態(tài)是防止任何車輪的抱死，因為滾動摩擦系數(shù)比滑動摩擦系數(shù)要大，因而滾動情況下能獲得的最大制動力就大，能更好的控制制動距離和制動減速度。