凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用性能的重要指標。凝點（SP）是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動性的最高溫度；冷濾點（CFPP）則可表明柴油通過柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)時能造成濾網(wǎng)堵塞的最高溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關，而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關。

    柴油在較低溫度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蠟（即正構烷烴），當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶會迅速長大，首先形成平面狀結晶，這些結晶相互聯(lián)結，以至形成三維網(wǎng)狀結構，把油包在其中，使油失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。 柴油的低溫流動性主要由凝點和冷濾點來決定，它的凝點比冷濾點低4－5℃。當氣溫接近冷濾點而尚未到凝點時，柴油已經(jīng)分泌蠟質(zhì)開始凝結，流動性變差，油箱、油管阻力增大，柴油濾清器通過困難，供油量不足，甚至啟動困難。因此并非對應－10號柴油就在－10℃氣溫條件下使用。柴油不能高、低牌號混用，50%的0＃柴油和50%的－50＃柴油混合不等于－25?；颍?0＃的柴油，感覺上是稀了，實際上各是各的凝固點，4°C時0＃柴油開始析出晶體。

    輕柴油按照凝點分為不同的牌號，每種牌號都有對應的凝點和冷濾點指標。0號輕柴油就是指這一牌號的柴油凝點不高于0℃，其對應的冷濾點指標為不高于+4℃。因此人們常常會認為，0號柴油就表明它在0℃時還能正常使用，這實際是一種誤解。準確地講，凝點為0℃的0號柴油只能在高于其冷濾點+4℃的溫度時才能正常使用，而在冷濾點及其以下的溫度時，該柴油已經(jīng)不能通過濾網(wǎng)（或濾清器）；當溫度降到0℃時，該油會失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。