2008年奧運會給北京旅游客車的發(fā)展帶來了巨大的推動作用，也直接刺激了客車發(fā)動機競爭的升級，目前，玉柴在北京客車高端市場的競爭對手主要有進口動力康明斯和日野?？得魉箽W3動力在北京進入最早，一直處于主導地位，保有量大概有一萬臺。日野發(fā)動機進入北京市場的時間雖然并不長，但它有著較強的性能優(yōu)勢。中低端市場主要競爭對手有錫柴，機子普遍比玉柴機便宜。前不久，錫柴六缸發(fā)動機以低廉的價格和優(yōu)惠的商務(wù)政策開始進入北京市場。

    然而，正是在這樣的一種白熱化的競爭態(tài)勢之下，今年以來，玉柴在北京市場取得了兩大突破：

    一是在北京公交動力國際化競標中，作為唯一的一家國產(chǎn)動力，玉柴6L國4發(fā)動機競標成功，拿下450臺訂單，占招標總量的20%。并且北京公交將符合裝機技術(shù)要求的車型全部給玉柴配套。1-4月份，玉柴國3動力在北京客車板塊進入量超過了480臺，比去年同期翻了一番。

    二是玉柴機器在北京市場的銷售額，1-4月份比去年同期翻了四番。

    玉柴在北京市場的這一業(yè)績，尤其是作為國內(nèi)首家國4環(huán)保動力的批量進入，刷新了北京客車發(fā)動機市場的競爭格局，倍受業(yè)界關(guān)注。

    玉柴北京辦主任魏哲說，為了將國4動力成功打入首都公交市場，晏平董事長和李天生總經(jīng)理春節(jié)前親自走訪了北京公交集團，與其高層進行戰(zhàn)略對接。玉柴國4發(fā)動機代表了目前國內(nèi)發(fā)動機行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，卓斌教授和李勤博士也多次來北京進行技術(shù)對接，解除北京公交的疑慮。吳其偉副總也是在招標前三次到北京公交進行對接。所以說，國4動力的競標成功是玉柴高層領(lǐng)導不辭辛勞、直接參與前線作戰(zhàn)的結(jié)果。

    魏哲說，北京2008年綠色奧運也將給玉柴國3、國4發(fā)動機的上量帶來新的契機。北京將繼續(xù)加快公交車輛更新速度，計劃淘汰２５００輛達不到環(huán)保要求的車輛，新購置２８１０輛環(huán)保型公交車，其中達到國４排放標準的柴油車占８０％以上。從4F到6M的十幾種國3機型在玉柴都已形成了批產(chǎn)能力，這是其他國產(chǎn)發(fā)動機廠所不具備的，所以玉柴非常希望國家加快綠色環(huán)保的步伐。

    近聞，根據(jù)國務(wù)院日前公布的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，我國將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，研究開征環(huán)境稅。這對排放要求高、省油性能佳的玉柴機器來說無疑又是一大利好消息。

    北京辦任務(wù)艱巨，壓力非常大。但是，魏哲主任說，人必須得有壓力，沒有壓力就干不好工作。公司的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、服務(wù)無不給銷售前線以全力以赴的保證，北京辦不能給玉柴丟臉，他們將為榮譽而戰(zhàn)。