與乘用車(chē)相比，商用車(chē)的安全裝備實(shí)在是少得可憐。人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)轎車(chē)的時(shí)候會(huì)很在意有沒(méi)有安全氣囊、ABS等，但在普通客車(chē)上幾乎沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)裝配安全氣囊。

　　都聽(tīng)說(shuō)過(guò)轎車(chē)企業(yè)要搞“碰撞試驗(yàn)”，為了獲得更充分的數(shù)據(jù)，每款車(chē)都要做多次碰撞試驗(yàn)，但卻鮮聞客車(chē)、卡車(chē)企業(yè)也做碰撞試驗(yàn)。目前仍有一些客車(chē)企業(yè)把主要精力放在造型翻新和可見(jiàn)的舒適性配置上，對(duì)看不見(jiàn)的安全技術(shù)裝置不夠重視。

    為何商用車(chē)的安全技術(shù)會(huì)落后于乘用車(chē)？清華大學(xué)的連小珉教授認(rèn)為有這樣幾個(gè)因素：

　　首先，相對(duì)于乘用車(chē)而言，商用車(chē)的速度慢、體積大，因此危險(xiǎn)性相對(duì)較小；其次，商用車(chē)是生產(chǎn)工具，對(duì)成本控制比較重視；再次，商用車(chē)要求駕駛員是專(zhuān)業(yè)司機(jī)，受過(guò)專(zhuān)門(mén)的訓(xùn)練，因此對(duì)設(shè)備本身的要求相對(duì)不像乘用車(chē)那么高。轎車(chē)的駕駛員大多是非專(zhuān)業(yè)的，對(duì)技術(shù)依賴(lài)程度會(huì)很高。先進(jìn)的安全技術(shù)一般都優(yōu)先在乘用車(chē)上采用，等成熟之后才在商用車(chē)上推廣。一方面是因?yàn)樯鲜鲈?，另一方面，商用?chē)尤其是客車(chē)的行駛安全不只涉及到司機(jī)，還關(guān)系到幾十名乘客的安危，不成熟的技術(shù)在商用車(chē)上使用比較危險(xiǎn)。

　　南京金龍的客車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)家何曉明告訴記者，對(duì)于大型汽車(chē)制造集團(tuán)來(lái)說(shuō)，商用車(chē)從銷(xiāo)量和利潤(rùn)上都比轎車(chē)遜色不少。因此，大部分企業(yè)都把轎車(chē)作為主要產(chǎn)品，把商用車(chē)作為輔助性產(chǎn)品。那么，在研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用上自然就會(huì)緩慢一些。但同時(shí)他也表示，雖然相對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，客車(chē)體積比較大，相撞時(shí)危險(xiǎn)性較小。但是現(xiàn)在公路上的集裝箱卡車(chē)占主要部分，如果與集裝箱卡車(chē)相比，客車(chē)是不占優(yōu)勢(shì)的。因此，客車(chē)主、被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)該更加受到人們的重視。