西沃總經(jīng)理喬斯特先生　

　　到2006年為止，西沃公司總經(jīng)理喬斯特在沃爾沃已經(jīng)工作23年，卡車、客車都做過，足跡遍歷六個國家。他說，“沃爾沃是我血液的一部分”。

　　中國客車市場獨(dú)一無二

　　記者：12年前沃爾沃成為中國第一家豪華客車制造商，那時，沃爾沃客車是中國豪華客車的代名詞，其可靠性、穩(wěn)定性和綜合經(jīng)濟(jì)性被用戶們津津樂道，經(jīng)典車型B10M客車曾經(jīng)大受運(yùn)輸企業(yè)的褒獎。如今，斯堪尼亞、曼恩、奔馳，包括國內(nèi)的廈門金旅、丹東黃海、蘇金龍也都開發(fā)這塊高端市場，您如何看待這塊市場？

    喬斯特：中國實(shí)在是一個太有意義的國家了，這使得每個國家的投資都不可能忽視她。今年，汽車制造商巨頭斯堪尼亞進(jìn)入中國，可以說，這家公司是所有國外制造商中惟一一個曾經(jīng)忽視中國市場的商用車廠家，但他們今年也進(jìn)入了中國。

　　中國有一個非常有潛力而且處于發(fā)展期的市場，所有的制造商肯定最后都會進(jìn)入中國進(jìn)行角逐，而且我認(rèn)為大家都進(jìn)來對中國客車行業(yè)的發(fā)展有好處，對于運(yùn)輸行業(yè)有好處。

　　當(dāng)然，并不是說現(xiàn)在這種情況對每個制造商都是絕佳的時刻，比如像依維柯，他們與中國的合資方就產(chǎn)生了問題，當(dāng)然亞星奔馳也是如此。這都是未來兩至三年內(nèi)還要繼續(xù)解決和面對的難題。

　　記者：您是否認(rèn)為現(xiàn)在客車市場做起來越來越難？

　　喬斯特：是的，市場是朝著越來越困難的方向發(fā)展，而困難并不是來自于客車制造商，卻是來自于運(yùn)輸業(yè)。因為對于運(yùn)輸從業(yè)人員來講，他們面臨的競爭還有火車和航空。運(yùn)輸業(yè)的盈利少了，必然導(dǎo)致客車制造商這方面臨同樣的壓力。

　　這種困難也導(dǎo)致很多制造商在生產(chǎn)時采用更多的國產(chǎn)件，而不是進(jìn)口件，因為進(jìn)口件的成本相對要高。隨著油價的不斷攀升，如何降低油耗也成為各大生產(chǎn)商努力的方向，通過先進(jìn)的技術(shù)來降低油耗。不管運(yùn)輸公司是選擇奔馳、還是選擇沃爾沃，油耗都將作為重要的指標(biāo)，另外，還包括產(chǎn)品使用周期的成本等。

　　記者：您現(xiàn)在對中國客車市場的認(rèn)識是否跟以前有所不同？中國與其他國家的市場有何區(qū)別？

　　喬斯特：我來中國已經(jīng)一年半了，還沒有發(fā)現(xiàn)什么特別大的區(qū)別。只是，有時候我覺得中國市場經(jīng)常會出現(xiàn)戲劇性的變化，這跟世界上其他國家比起來就有很大差別。例如中國在法律、法規(guī)的變化非?？?，如這兩年排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　對我們而言，這種變化一方面是好事，中國的法律、法規(guī)逐步在健全。但對我們來講，不好的方面是要進(jìn)口很多零部件，進(jìn)口要相應(yīng)變化很多，這就要求廠家要更加靈活機(jī)動。

　　記者：很多人認(rèn)為中國客車市場要落后些，您如何評價？

　　喬斯特：我并不這樣認(rèn)為，我覺得中國反而比大多數(shù)國家要好。另外，中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與世界上任何其他國家都不一樣，因此不應(yīng)該這樣講。中國就是中國，他是獨(dú)一無二的。

　　節(jié)能要靠部件的精挑細(xì)選

　　記者：客車制造商用高科技來降低油耗，會使運(yùn)輸公司與火車、飛機(jī)比起來更具競爭力。貴公司如何考慮這種節(jié)能意識？

　　喬斯特：從沃爾沃的產(chǎn)品來講，目前采用的是世界上最新、最先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)，9300這款產(chǎn)品是我們在2005年十一月底推出的新產(chǎn)品，我們還推出了9300升級版，其發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)先于沃爾沃集團(tuán)的卡車。

　　同時，我們自己生產(chǎn)的西沃品牌客車，每一個部件都是經(jīng)過精心挑選專門用于節(jié)油的，雖然有的國產(chǎn)車用了一些國產(chǎn)件，但有些部件仍然是進(jìn)口件，選用進(jìn)口件的目的就是為了讓車輛達(dá)到最佳油耗。

　　記者：您能舉一個西沃客車在節(jié)能方面的例子嗎？

　　喬斯特：比方說，最新的9300的懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)全都是進(jìn)口的，整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是國產(chǎn)的，但整個轉(zhuǎn)向泵，作為控制發(fā)動機(jī)馬力的關(guān)鍵部件，仍然采用了進(jìn)口部件，這樣可以節(jié)約很多油耗。整個車上的部件，甚至任何很小的的部件都會對燃油消耗帶來問題，所以我們在選擇的時候都是非常謹(jǐn)慎的。

　　油耗成本比價格更重要

　　記者：今年7月，西沃公司在北京正式向媒體推薦西沃880、西沃990，他們的上市將直接影響著中國高端客車市場的競爭格局。您認(rèn)為現(xiàn)在的豪華客車高價位是否會向中間價位看齊？是從150萬趨向70萬？還是100萬？您認(rèn)為哪類車輛會具有相對競爭力？
 
    喬斯特：我想現(xiàn)在是有一種價格下滑的趨勢。大家可以看到，目前140萬元以上的豪華客車市場每年都在縮水，60萬-80萬元的市場價格也在向下滑，但價位在80萬-140萬元之間的產(chǎn)品市場一直都很平穩(wěn)。

　　有的國內(nèi)客車廠家用了最先進(jìn)的技術(shù)，包括設(shè)置較好的安全設(shè)施，實(shí)際上會把車輛價位推向80萬-140萬元，或者更確切地說是向80萬-120萬元發(fā)展。

　　現(xiàn)在越來越多的城市要求實(shí)行歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，香港等城市則要求歐IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著如果你想達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，車上零部件的價格也必然逐漸上升，最后會促使車價的上升。因此，可以這樣講，更好的技術(shù)意味著更低的油耗，同時更好的技術(shù)也意味著更高的成本。

　　我相信未來還有一場技術(shù)大戰(zhàn)會發(fā)生在歐IV排放的競爭上。要想達(dá)到歐IV排放需要兩種技術(shù)。一種是ER技術(shù)，一種是SER技術(shù)，這兩種不同的技術(shù)所帶來的油耗也是不同的。實(shí)際上，這場技術(shù)大戰(zhàn)在香港已經(jīng)打起來了。

　　我還想對運(yùn)輸企業(yè)說一句，購買價格并不是最重要的事情。因為隨著油耗的增加，燃油消耗的成本也在不斷增加。目前，客車市場雖然有低價的趨勢，所有的廠家都在努力降低價格，但是我想總會有一天，肯定會有更多的運(yùn)輸業(yè)客戶意識到油耗的成本比最初的購買價格更重要。

　　記者：現(xiàn)在很多廠家的商用車更新速度比較快，而西沃似乎一直以來更新較緩慢，您能否分析一下這對銷售會造成什么樣的影響？

　　喬斯特：現(xiàn)在來看，宇通、金龍等國內(nèi)制造商推出新品的速度是非?？斓?，而且它的外型變化也非?？?。我認(rèn)為，這樣會對客戶造成一定的混淆。我們也向西沃的客戶了解過，對于買家來講，他們并不希望你總是很快地?fù)Q外型和部件，導(dǎo)致他們在每次購車時會有所顧慮。

　　我們在推出新產(chǎn)品時，在外型和某些部件的更換上比較緩慢，但是我們也在努力地趕上，今年我們會推出一些新產(chǎn)品，明年我們將推出另外兩款，之后我們會形成一個完整的產(chǎn)品系列。我們推出新產(chǎn)品的周期保持在五年，每五年會有一次大的更新，這也是我們客戶所希望的，我們應(yīng)該保持一定的穩(wěn)定性。

　　記者：你們也可能考慮到售后的問題，所以才有這樣的更新速度。

　　喬斯特：確實(shí)是這樣，并且不單單是售后服務(wù)，就算運(yùn)輸企業(yè)在銷售二手車時，如果你制造商更新太快也會存在問題。所以，我們看到，歐洲產(chǎn)品的更新?lián)Q代是每九年一次，美國的時間會更長。

　　我這里并非是指一些小的變化，因為小變化是每年都要做的，這對所有的制造廠商都一樣。我們的產(chǎn)品應(yīng)該形成一個家族，要保持一定的相似面貌，風(fēng)格要統(tǒng)一。

　　當(dāng)然，某些設(shè)計上的更改原因來源于客戶。舉個很簡單的例子，某款車是平地板，那肯定是源于客戶的需求，好處是乘客走起來非常方便，另外一點(diǎn)，客戶在清理車輛時也非常容易。像這種來自于客戶的設(shè)計更改是我們一直沒有停步的。