鄭汴快速通道建成通車后，兩地市民出行更加方便了。

長途客車73輛停運

    日前，鄭州、開封兩地間的73輛普通長途客車停運，這是開封市60多名車主相約決定的。目前，開封市交通局及其下屬的3家運輸公司正在與車主協(xié)商回收車輛的價格問題。

臨時抽調(diào)其他線路客車

    昨日上午10點，鄭州市鄭汴路汽車站內(nèi)，一輛從鄭州駛往開封的嶄新長途客車正在等候乘客，車前掛著“市際臨時班車”的牌子。這輛車屬于河南萬里運輸集團開封分公司（以下簡稱萬里公司）的公營車輛。除此客車，記者在汽車站里沒有見到其他掛“鄭州—開封”牌的客車。
    “昨晚接到總公司安排，說原來跑的幾十輛長途車今天停運?！比f里公司一部門經(jīng)理戚素華介紹，上午9點多，公司臨時抽調(diào)其他線路的3輛公營車到鄭汴路汽車站，用以彌補客車停運造成的空缺。

    “鄭汴公交開通對長途客車生意影響很大?！避囌靖闭鹃L梁勇說，鄭汴間的長途客車基本上都是開封的車主自己貸款買車，掛靠在客運公司名下。

抽調(diào)客車是權宜之計

    據(jù)了解，鄭州、開封各車站跑鄭汴的長途客車共計101輛，這次停運的有73輛。鄭州老東站為彌補原空缺，臨時抽調(diào)了幾輛其他線路的公營客車、個人掛靠客車，以及鄭州駛往開封杞縣、蘭考的客車，但因線路限制，開往蘭考等地的客車一般只把乘客送到開封金明廣場，送不到市區(qū)內(nèi)的客運西站。梁勇說，車站正在根據(jù)當天鄭汴間的乘客量臨時增加抽調(diào)客車，但臨時抽調(diào)只能限制在小范圍，否則其他線路會受影響。

客車車主面臨選擇

    昨天下午，開封市交通局及其下屬的萬里公司、金達公司、市運公司，向60多名客車車主提出3條建議。

    開封車主潘偉介紹，三條建議是：一是把現(xiàn)有的長途客車變成公交車，票價定在5元，由公司管理，招聘司機和售票員，公司與車主二八分成利潤所得；二是公司回收車輛；三是按原來的個人掛靠公司的運營模式繼續(xù)運營。

    “按理說，公交車由于補貼、優(yōu)惠、超員不限等優(yōu)點，比客車強得多，我們應該選第一種?！迸藗フf，但他們這些車主經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，即使乘客運載率達到85%，他們的利潤才100元/月；第三種方式只賠不賺，大多數(shù)車主已經(jīng)放棄；剩下的第二種選擇成為大多數(shù)車主的選擇，但車主們又因為車輛回收價格與公司發(fā)生分歧。

    “公司的算法與我們的算法不一樣，每輛車回收價格相差1萬。”許多車主對公司回收價格提出了異議。

    目前，開封市交通局負責此事的副局長李建國正在與車主們協(xié)商。 

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公交開通危及長途客車生存

　　昨日從省發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會上傳出消息，鄭州、開封兩地１０月將開通公交。記者了解到，公交線上的換乘樞紐，鄭州方面暫定為紫荊山、京廣路、鄭東新區(qū)，開封定為西區(qū)車站和天波楊府車站。

　　傳言已久的鄭汴開通公交消息終于得到證實。

　　按照規(guī)定，公交車輛不必交納任何費用，還可以享受國家財政補貼，在同一條線上跑，票價肯定要比長途客車低很多。６０輛公交車立刻對現(xiàn)有長途客運車形成了威脅。

　　據(jù)介紹，目前鄭州至開封的長途客車有１０１輛，而鄭州至開封每天的客流量不足１５００人，車輛實載率多數(shù)不超過６５％。

　　“一輛３０座的車，出站時能坐滿２０個人就已經(jīng)算是‘撿著’了。如果再增加１００臺車，我們這些車能存活下來２０輛就算不錯了?！?/P>

　　在鄭州市長途汽車東站跑鄭州到開封線的弓玉慶師傅說。

　　鄭州長途汽車東站一負責人向記者介紹，目前物價部門核準的鄭州至開封票價在１２元~１５元之間，但許多車主為了拉到客源把票價降到了１０元。

　　鄭州交運集團負責人認為，如果公交車開通，現(xiàn)有的長途客運車輛不做改變，那么長途客車就沒有了生存空間。該負責人說，這條線上的客運班車每月要繳養(yǎng)路費、交通規(guī)費、稅費、進站費等３０００多元，而公交卻分文不交，票價勢必便宜很多，直接危及長途客車的生存。

兩地客運公司聯(lián)手“爭權奪利”

　　對此，長途客車已著手應對。

　　記者昨日從鄭州、開封兩地的客運交通主管部門獲悉，早在年初鄭州、開封間要開通公交車的消息傳出后，鄭州交運集團、開封汽車運輸總公司、河南萬里開封分公司、開封市金運分公司就共同出資，組建鄭汴快速客運股份有限公司。

　　該公司是專門為經(jīng)營鄭汴快捷通道的客運業(yè)務而設，已購置價值４０００萬元的豪華客車４０臺，鄭汴快速路通車后，現(xiàn)在跑高速公路的８臺車也將調(diào)至鄭汴快速路上運營。

　　這４８臺車將分兩種模式運營，一種是一票直達，兩地直達站點不變，全程４０分鐘；另一種是區(qū)間運營，沿途設立站點１４個，兩地各設一個始發(fā)站，在大梁路西段、孫斗門村、汴河堤處設６個候車亭。

　　據(jù)有關人士透露，鄭汴快速客運股份有限公司已征得鄭州、開封兩地的運輸主管部門同意，６０輛公交車享受什么樣的政策，該公司的４０多臺車也將爭取享受相應的政策。

　　站點之爭也至關緊要。據(jù)悉，鄭汴快速客運股份有限公司已下定決心，如果公交車的站點占優(yōu)勢，該公司也一定會找個更利于自己的位置。

　　“將來雙方站點的選擇就像下棋，如果決策者不事前做好協(xié)調(diào)，肯定會亂了整個客運市場?！睒I(yè)內(nèi)人士擔心。

避免混戰(zhàn)需要整體統(tǒng)籌

　　快速路尚未開通，公交和長途客車已露開戰(zhàn)端倪。對此，鄭州市交運集團一負責人認為：“如果沒有一個主管部門站出來進行整體統(tǒng)籌，那么這場仗早晚都得打，而且是場沒有贏家的戰(zhàn)爭?！?/P>

　　該負責人說，目前，鄭州市的城市公交歸口鄭州市市政管理局，其省級主管部門是建設廳；而城鄉(xiāng)客運則歸口鄭州市交通局，其省級主管部門是交通廳，公交和客運屢屢頂牛，表面上看是雙方的客源之爭，實際是兩個管理部門的利益之爭。

　　“利益之爭的根源在體制上，如果不從體制上解決問題，公交與客運的爭斗很難徹底解決?！?/P>

　　對此，鄭州市運管處一負責人也認為，如果把公路客運交通歸同一部門管理，用一把尺子協(xié)調(diào)兩者的關系，啥事兒都解決了?！皠e說鄭州至開封要通公交，如果需要鄭州公交就算跑到洛陽都沒問題。”

專家：鄭汴一體化交通要先行

　　一些經(jīng)濟學者認為，鄭汴快速路的建成以及公交的互通，將成為鄭汴一體化的標志性事件，帶動鄭汴兩地經(jīng)濟的發(fā)展和沿線經(jīng)濟帶的形成。

　　省發(fā)改委經(jīng)濟研究所所長鄭泰森分析，鄭汴路上一旦通公交，將帶動以勞動力為基礎的各種生產(chǎn)要素的流動，這為實現(xiàn)兩地的規(guī)劃提供了基礎。

　　“城市的發(fā)展要靠工業(yè)，而鄭州市區(qū)內(nèi)的用地太貴又太少，這為鄭汴之間的中牟縣提供了機會，為鄭州‘退二近三’（調(diào)整城市市區(qū)用地結構，減少工業(yè)企業(yè)用地比重，提高服務業(yè)用地比重）提供了良好條件，也將推動中牟縣由一個農(nóng)業(yè)大縣轉(zhuǎn)為工業(yè)大縣，而兩市三地的產(chǎn)業(yè)銜接和經(jīng)濟發(fā)展都需要城市間的公交提供便利?！?/P>

　　鄭泰森說：“要實現(xiàn)鄭汴一體化，首先要先實現(xiàn)交通一體化。而要想真正實現(xiàn)交通一體化，城市公交的作用是其他交通工具所不能取代的，從湖南省長株潭三市開通公交的實際效果看，公交不僅拉近了城市之間的距離，重要的還在市民的心理上拉近了幾座城市的距離。