2006年10月29日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長伊萬·霍達(dá)表示，不會放棄讓中國取消《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的某些規(guī)定。

　　這也是亞洲國家首次進(jìn)入世貿(mào)組織專家小組裁決的案例。這將考驗(yàn)中國應(yīng)對世貿(mào)組織原則的能力。

　　伊萬·霍達(dá)表示，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)參加了世貿(mào)組織成立的專家工作小組，希望解決圍繞中國、歐盟、美國、加拿大之間的汽車零部件進(jìn)口爭端。但在世貿(mào)組織正式判決出來前，歐盟、美國和加拿大不會作出讓步。

　　在伊萬·霍達(dá)看來，最合理的零部件進(jìn)口關(guān)稅應(yīng)由世貿(mào)組織裁定。一旦制定，雙方要么遵守；如果雙方均不滿意，則規(guī)則有可能有不適用之處，需要進(jìn)行修改。言下之意，中國政府應(yīng)該遵守世貿(mào)組織。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表戴麟則提出中國對世貿(mào)組織的承諾：在加入世貿(mào)組織前，中國政府承諾2005年零部件關(guān)稅為10%，2005年以后的關(guān)稅未作規(guī)定。因此，即使國產(chǎn)化率未達(dá)到40%，在進(jìn)口零部件時，中國也不應(yīng)該另行設(shè)定零部件關(guān)稅。

　　由于按照世貿(mào)組織規(guī)則調(diào)解爭端的程序較長，伊萬·霍達(dá)預(yù)計，可能將持續(xù)2～3年。但歐盟仍不會放棄通過合理途徑解決這一爭端，并希望此后保障法律和原則性。

　　由于歐洲汽車工業(yè)協(xié)會由歐洲13家主要的轎車、卡車及客車制造商組成，即寶馬集團(tuán)、DAF汽車、戴姆勤·克萊斯勒公司、菲亞特集團(tuán)等。