“VIP商務(wù)客車”、“高速雙層客車”、“價(jià)值200萬(wàn)元以上的18米鉸接低地板公交車”，再加上“曼重型卡車”的上市……最近，浙江青年汽車集團(tuán)接連不斷地在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起波瀾。

　　說起“青年”，也許有些人會(huì)有些陌生，因?yàn)樗且粋€(gè)年輕的汽車品牌。然而，它在高端客車市場(chǎng)卻是龍頭老大：青年汽車集團(tuán)生產(chǎn)的“青年·尼奧普蘭豪華客車”已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)單價(jià)130萬(wàn)元以上豪華客車70%以上的市場(chǎng)份額。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)大賽場(chǎng)，不斷有人上臺(tái)，也不斷有人出局。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任榮惠康認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始進(jìn)入以大眾消費(fèi)為基礎(chǔ)的成長(zhǎng)期，中國(guó)汽車業(yè)如何從成長(zhǎng)的“青年期”步入成熟的“壯年期”，這是擺在汽車專家和汽車企業(yè)面前的一個(gè)重大課題。

　　依托巨人角逐客車市場(chǎng)

　　龐青年是在上世紀(jì)90年代中期試水汽車行業(yè)的。民營(yíng)企業(yè)要造車，而且要造100多萬(wàn)元的豪華客車，在當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為這是天方夜譚。然而，龐青年做到了，而且做到了豪華客車的龍頭老大，擁有了許多行業(yè)的第一。

　　上世紀(jì)90年代初，國(guó)家加快了高速公路的布局和建設(shè)，龐青年敏銳地捕捉到了客車這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。1995年，龐青年和北京北方車輛廠等企業(yè)合作生產(chǎn)豪華客車。由于北京北方車輛廠內(nèi)部管理以及經(jīng)營(yíng)模式僵化，經(jīng)營(yíng)狀況一直不佳。1999年，龐青年果斷地收購(gòu)了合作方的股權(quán)，親自擔(dān)任總經(jīng)理，成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司。龐青年在技術(shù)上直接與德國(guó)企業(yè)合作，使金華“尼奧普蘭”迅速跟上國(guó)際發(fā)展步伐。同時(shí)，龐青年以市場(chǎng)為導(dǎo)向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，很快“尼奧普蘭”就在同行中脫穎而出。

　　之后，龐青年仍然堅(jiān)持走“高端路線”，在占據(jù)國(guó)內(nèi)單價(jià)130萬(wàn)元以上的豪華客車70%的市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，又以技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，幾乎壟斷了單價(jià)200萬(wàn)元以上的豪華客車的市場(chǎng)份額。僅用3年時(shí)間，尼奧普蘭豪華客車在國(guó)內(nèi)同行中無(wú)論車輛等級(jí)、高檔車產(chǎn)量、高檔車銷售量和同比增長(zhǎng)速度均名列第一，躋身國(guó)家客車企業(yè)10強(qiáng)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)之列。其中高三等級(jí)豪華客車車型和數(shù)量居全國(guó)首位，產(chǎn)品被交通部評(píng)為首家最高等級(jí)(高三級(jí))豪華客車，被建設(shè)部評(píng)為國(guó)家旅游行業(yè)高等級(jí)五星級(jí)客車。世界客車聯(lián)盟秘書長(zhǎng)呂克·格洛里厄認(rèn)為，中國(guó)正在成為世界客車制造和市場(chǎng)的中心，青年汽車集團(tuán)無(wú)疑是一顆璀璨的明珠。

　　倒逼思考成就“龍頭老大”

　　龐青年造車，有個(gè)倒逼思考法：只有乘客滿意了，車主才有生意做；車主賺錢了，客車才有銷路。因而他認(rèn)為，乘客喜歡坐什么樣的車，車主就會(huì)買什么樣的車，最后才是企業(yè)造什么樣的車。在這個(gè)理念指導(dǎo)下，2004年3月，“青年”開發(fā)出國(guó)內(nèi)首輛長(zhǎng)度13.7米的“星航級(jí)”豪華客車，并被世界客車聯(lián)盟評(píng)為2004世界客車博覽會(huì)唯一的“最佳客車新品獎(jiǎng)”。

　　“青年·歐洲之星VIP”商務(wù)客車是目前國(guó)內(nèi)最高檔的豪華客車，在外觀設(shè)計(jì)上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。它與同樣長(zhǎng)度的客車相比多出1.7米的乘坐空間，在同樣的座間距下，按“2+2”布置，比一般客車多出10個(gè)座位；按“2+1”商務(wù)座布置，則能多出8個(gè)座位。

　　龐青年給我們算了一筆賬：從費(fèi)用角度分析，他們的車養(yǎng)路費(fèi)及過路費(fèi)都沒有增加，油耗、材料消耗、人員工資都與其他12米車型一樣。但在計(jì)算營(yíng)運(yùn)收益時(shí)就不一樣了：多出10個(gè)座位，每座收入按200元/天計(jì)，上座率按70%計(jì)，每天可增加收入1400元，年增收就是50萬(wàn)元。10年就是500萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車輛的售價(jià)。他說，多出10個(gè)座位，等于提高了20%的運(yùn)力，也等于節(jié)省了20%的高速公路資源，減少了油耗，節(jié)約了能源，因而社會(huì)效益十分明顯。

　　基于這樣的理念，龐青年在“BRT快速公交”上也一炮打響。今年，國(guó)家推出10大城市“BRT快速公交”試點(diǎn)，“青年”推出了12米低入口公交車和國(guó)內(nèi)首輛單價(jià)在200萬(wàn)元以上的18米豪華鉸接低地板公交車，將“尼奧普蘭”先進(jìn)的客車全承載車身技術(shù)延伸到了城市公交產(chǎn)品上，保證了更高的安全性和舒適性。同時(shí)，采用了高檔公路客車的精良制造工藝，使車輛舒適性和可靠性更好。該客車投放市場(chǎng)后，馬上贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，目前已在杭州、北京等地投入使用，而且還將成為2008年奧運(yùn)會(huì)的指定用車。

　　針對(duì)我國(guó)物流行業(yè)整體水平落后，貨運(yùn)車輛超載嚴(yán)重等現(xiàn)狀，參考?xì)W洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，龐青年又迸發(fā)出一個(gè)“奇思異想”：生產(chǎn)專門用于高速公路行駛、核定總載貨量30噸以上的重型卡車。

　　2003年，“青年”與德國(guó)曼公司正式簽約，從此揭開了青年集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的序幕；2004年，“青年”最終成為德國(guó)曼集團(tuán)在中國(guó)唯一全面整體合作的戰(zhàn)略合作伙伴，擁有了使用MAN集團(tuán)的標(biāo)志和商標(biāo)的授權(quán)，成為MAN卡車在中國(guó)的生產(chǎn)基地；今年4月，曼(MAN)重型卡車獲國(guó)家發(fā)改委“準(zhǔn)生證”，使“青年”又一次站在了巨人肩膀上。

　　2004年，國(guó)務(wù)院總理溫家寶到溫州考察時(shí)，召開了民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)，龐青年作為金華的民營(yíng)企業(yè)家代表在會(huì)上發(fā)了言。他說，現(xiàn)在民營(yíng)企業(yè)家需要三個(gè)提升：一是企業(yè)家自身素質(zhì)要提升，以一個(gè)社會(huì)人的姿態(tài)擔(dān)當(dāng)好社會(huì)責(zé)任；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)層次要提升，要學(xué)會(huì)站在巨人肩膀上起飛，用世界知名品牌和技術(shù)來(lái)武裝壯大自己；三是創(chuàng)新意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理意識(shí)要提升，只有這樣才能把企業(yè)做大做強(qiáng)。如今，“青年”上下按照“融入社會(huì)、回報(bào)社會(huì)、完善自我”的要求來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化氛圍，在創(chuàng)造更好經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，為社會(huì)承擔(dān)更多的責(zé)任，以回報(bào)社會(huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展的關(guān)愛。