“燃料電池汽車通過了第三方檢測(cè)，達(dá)到了專項(xiàng)規(guī)定的目標(biāo)。已開發(fā)的燃料電池汽車具有電—電混合、模塊集成的技術(shù)特征，具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性?！痹?月7日舉行的“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)驗(yàn)收會(huì)上，驗(yàn)收專家組組長(zhǎng)、原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛宣讀的驗(yàn)收意見令人振奮不已，在場(chǎng)的清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽(yáng)明高更是心潮澎湃，他深知這寥寥幾句話的分量。

　　氫能燃料電池作為車用動(dòng)力系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)解決方案，近年來(lái)成為各國(guó)競(jìng)相投入的前沿科技。在“十五”期間的“電動(dòng)汽車”重大科技專項(xiàng)中，清華大學(xué)牽頭承擔(dān)了“燃料電池城市客車”項(xiàng)目。五年來(lái)，我國(guó)的燃料電池客車從無(wú)到有，在與世界大公司的同臺(tái)競(jìng)技中毫不遜色，引起了世界同行的驚贊，他們甚至認(rèn)為國(guó)際燃料電池大客車市場(chǎng)最終會(huì)被中國(guó)占領(lǐng)。這一切都源于我國(guó)建立了國(guó)際一流的燃料電池客車研發(fā)平臺(tái)。
　　
　　采用獨(dú)特的能量混合型動(dòng)力系統(tǒng)
　　
　　兩年前的一個(gè)夏日，在長(zhǎng)安街川流不息的車流里，有一個(gè)車隊(duì)讓許多人記憶猶新。我國(guó)自主研制的燃料電池城市客車和德國(guó)戴姆勒—克萊斯勒公司生產(chǎn)的燃料電池公共汽車同道展示，把參加第二屆國(guó)際氫能論壇的與會(huì)代表送達(dá)人民大會(huì)堂會(huì)場(chǎng)。
　　
　　我國(guó)燃料電池客車頭一次公開亮相，立即引起了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與國(guó)外先進(jìn)水平性能相差無(wú)幾的國(guó)產(chǎn)車，在動(dòng)力系統(tǒng)上更勝一籌。清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽(yáng)明高頗為自豪地告訴記者，奔馳公司的燃料電池客車是直接以燃料電池驅(qū)動(dòng)，而國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車大膽采用與國(guó)際同領(lǐng)域權(quán)威公司不同的技術(shù)路線，即小燃料電池加上電池的能量混合型動(dòng)力系統(tǒng)，這種獨(dú)具特色的技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)是降低成本，提高效率，延長(zhǎng)壽命，現(xiàn)已成為國(guó)際上主流系統(tǒng)構(gòu)型。
　　
　　獨(dú)特的混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的是更優(yōu)越的性能。不久前，在上海舉行的世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，由清華大學(xué)、北京客車總廠等單位共同研制的“京華”牌燃料電池城市客車，以突出的成績(jī)證明其燃料經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)大大優(yōu)于國(guó)際主流車型。該車每百公里氫消耗量是5.18千克，大大低于戴姆勒—克萊斯勒公司燃料電池汽車氫耗量。面對(duì)這樣的優(yōu)勢(shì)，難怪國(guó)外專家認(rèn)為最終占領(lǐng)國(guó)際燃料電池大客車市場(chǎng)的將是中國(guó)。
　　
　　除了開發(fā)出獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)，清華大學(xué)在燃料電池客車上掌握了一批關(guān)鍵技術(shù)。在動(dòng)力系統(tǒng)能量管理和整車電氣、信息、控制方面，積累了整套知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專用技術(shù)；在燃料電池系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)、氫系統(tǒng)與氫電安全以及底盤電動(dòng)化技術(shù)方面也取得了系列化核心技術(shù)；初步掌握了混合動(dòng)力構(gòu)型與能量管理算法對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響規(guī)律；在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)研究方面，開發(fā)出我國(guó)第一個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試平臺(tái)與測(cè)試規(guī)范，也是國(guó)際上第一個(gè)以動(dòng)力性負(fù)載為特征的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試平臺(tái)。
　　
　　目前，清華大學(xué)研制出清能1—5號(hào)五輛燃料電池城市客車，已經(jīng)通過了3萬(wàn)多公里的道路考核試驗(yàn)，已接近實(shí)用化。
　　
　　搭建新能源電動(dòng)汽車創(chuàng)新平臺(tái)
　　
　　通過一系列國(guó)際展示活動(dòng)，我國(guó)燃料電池城市客車研發(fā)的長(zhǎng)足進(jìn)步得到國(guó)際同行的廣泛認(rèn)可和高度評(píng)價(jià)。為什么在短短幾年間能取得這樣的驕人成績(jī)？“這主要是得益于燃料電池客車創(chuàng)新平臺(tái)的建立?！睔W陽(yáng)明高這樣告訴記者。
　　
　　歐陽(yáng)明高所說的“創(chuàng)新平臺(tái)”，不僅是指建立了具有國(guó)際先進(jìn)水平的新能源電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)和各種基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是清華大學(xué)汽車工程系擁有一個(gè)100多人的創(chuàng)新大團(tuán)隊(duì)。
　　
　　“一個(gè)教授帶著一幫學(xué)生干，這是高校承擔(dān)項(xiàng)目的主要方式。但是，對(duì)于具有工程開發(fā)性質(zhì)的大項(xiàng)目來(lái)說，小團(tuán)隊(duì)就顯得力不從心。”為保證完成國(guó)家重大項(xiàng)目的目標(biāo)任務(wù)，歐陽(yáng)明高決定發(fā)揮清華優(yōu)勢(shì)，開展團(tuán)隊(duì)攻關(guān)，走出一條工科集成創(chuàng)新之路。
　　
　　他先把系里相關(guān)的4個(gè)科研組聯(lián)合起來(lái)，由6名教授帶頭組成了100多人的新能源汽車創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，將關(guān)鍵技術(shù)研究的課題組體制與工程開發(fā)的項(xiàng)目管理體制和示范與產(chǎn)業(yè)化的高科技公司體制三者有機(jī)結(jié)合，探索出一條在高等院校大團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)的組織和運(yùn)作機(jī)制。
　　
　　不僅如此，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)還發(fā)揮清華學(xué)科群體優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合了電機(jī)工程系、計(jì)算機(jī)系、自動(dòng)化系等十多個(gè)院系和五個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，開展大范圍學(xué)科交叉，形成相互支撐的學(xué)科大平臺(tái)。校內(nèi)人員采取以課題組為基礎(chǔ)的“聯(lián)邦制”，目前已形成比較緊密的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
　　
　　幾年來(lái)，創(chuàng)新平臺(tái)在落實(shí)人才、專利、標(biāo)準(zhǔn)三大戰(zhàn)略方面取得重要進(jìn)展。據(jù)悉，研發(fā)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)出100多名研究生，20多名博士后；取得50多項(xiàng)專利，50項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，榮獲兩項(xiàng)科技獎(jiǎng)；發(fā)表160篇論文和一部專著《燃料電池電動(dòng)汽車》。
　　
　　“十一五”期間，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步深化技術(shù)研究，重點(diǎn)包括氫電安全技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、能量管理技術(shù)、整車輕量化技術(shù)等，尤其是開展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與性能優(yōu)化以及提高壽命和降低成本的研究；繼續(xù)優(yōu)化整車性能，開展奧運(yùn)車和出口車的研發(fā)，提高燃料電池混合動(dòng)力城市客車耐久性、可靠性，降低成本。在性能方面，達(dá)到與國(guó)外主導(dǎo)車型全方位競(jìng)爭(zhēng)的水平。在性價(jià)比方面，超過國(guó)外車型。依托如此強(qiáng)大的研發(fā)平臺(tái)和創(chuàng)新隊(duì)伍，歐陽(yáng)明高對(duì)這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)成竹在胸。
　　
　　建設(shè)世界上最大的氫能示范園
　　
　　每年的金秋十月，來(lái)自世界各地的馬拉松選手都會(huì)云集北京，一決高下。在去年的北京國(guó)際馬拉松賽上，一個(gè)特殊的“選手”格外引人關(guān)注，這就是服務(wù)運(yùn)動(dòng)員的燃料電池客車。說它是“選手”，因?yàn)樗彩莵?lái)參加比賽，鍛煉自己，為服務(wù)2008年北京奧運(yùn)會(huì)做充分的前期準(zhǔn)備。
　　
　　為實(shí)現(xiàn)2008年北京“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的宗旨，項(xiàng)目組開展了面向奧運(yùn)的北京國(guó)際新能源汽車示范工程，目前已經(jīng)完成了北京新能源汽車示范園的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和審批工作。據(jù)悉，示范園位于永豐高科技園區(qū)，占地20畝，目前正在進(jìn)行第一期工程建設(shè)，2007年全部建成，其建設(shè)規(guī)模是目前世界上最大的新能源汽車示范園之一。
　　
　　據(jù)歐陽(yáng)明高透露，示范園正在籌劃開展一系列示范項(xiàng)目，除863計(jì)劃氫能與燃料電池客車示范項(xiàng)目外，還包括與英國(guó)BP合建中國(guó)第一座綜合加氫示范站，聯(lián)合國(guó)和全球環(huán)境基金會(huì)北京燃料電池大客車示范項(xiàng)目，中美面向奧運(yùn)的氫能示范項(xiàng)目等國(guó)際合作項(xiàng)目?！笆晃濉逼陂g，將加緊開展示范工程，建設(shè)完成面向奧運(yùn)的北京氫能加氫站，研制生產(chǎn)適合奧運(yùn)要求的示范車輛；成立示范運(yùn)營(yíng)公司，組織運(yùn)營(yíng)奧運(yùn)示范車隊(duì)和開展車輛租賃業(yè)務(wù)，并進(jìn)行相關(guān)研究和科普教育；根據(jù)示范考核結(jié)果制定氫能基礎(chǔ)設(shè)施和新能源車輛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，在此基礎(chǔ)上將示范園技術(shù)擴(kuò)散和推廣。
　　
　　———■鏈接———
　　
　　燃料電池電動(dòng)汽車是將氫氣和空氣中的氧氣通過催化反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，它的特點(diǎn)是燃料來(lái)源廣，不依賴化石能源，能量轉(zhuǎn)化效率高，約是內(nèi)燃機(jī)的1.5倍，生成物是水，不污染環(huán)境。
　　
　　■專項(xiàng)備忘
　　
　　目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口。為此，全球已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
　　
　　21世紀(jì)上半葉，基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車、基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)馀c燃料電池車、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動(dòng)車將會(huì)長(zhǎng)期并存。其中，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車將占主導(dǎo)地位。燃?xì)馀c燃料電池車以及純電動(dòng)車之和在21世紀(jì)中葉前后可望達(dá)到汽車銷量的1/3—1/2。
　　
　　氫能燃料電池系統(tǒng)是最具效率潛力的車用發(fā)動(dòng)機(jī)，并能帶來(lái)全新的汽車設(shè)計(jì)概念。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年全球能源科技研發(fā)公共資金投入中約12%投向了氫能燃料電池。我國(guó)在氫能燃料電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中處于除日本、加拿大、美國(guó)之后的第二行列。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科技方針規(guī)劃綱要，我國(guó)將從基礎(chǔ)科學(xué)、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開發(fā)等多個(gè)層面實(shí)施對(duì)氫能技術(shù)的重點(diǎn)突破。
　　
　　燃料電池是車用動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)正在實(shí)施國(guó)家計(jì)劃，目標(biāo)是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10%。相比而言，城市公交在我國(guó)更具戰(zhàn)略地位，應(yīng)把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業(yè)化的突破口。