上半年，公交客車市場整體銷量下降。而從市場的需求趨勢和走向來看，正處于高速擴張狀況之中的公交客車市場沒有理由陷入低迷。筆者認為，暫時的下降完全是企業(yè)策略調(diào)整和市場周期問題，下半年公交客車的增長是有基礎(chǔ)的。

公交客車增長有望

    2005年上半年，公交客車生產(chǎn)企業(yè)對北京的奧運招標傾注了太多的精力，從時間上來說，從準備到揭標，長達4個多月，在一定程度上影響了這些企業(yè)公交客車的市場銷售成績。但是，同時卻對這些企業(yè)下半年的銷量起了拉動作用。隨著這些客車逐步交付用戶，將填補公交客車上半年出現(xiàn)的虧空，由于北京所需要的都是11米以上的大型公交客車，因此，還將進一步促進大型客車的增長。

    與北京招標不同，天津、上海等城市的訂單延后是影響公交客車銷量下降的另一個重要原因。一些主力企業(yè)的中型公交客車降幅較大，除了公交客車大型化等客觀因素的影響以外，多是訂單延后等主觀因素在起作用。而下半年，在天津、上海、貴陽等城市延后的訂單已經(jīng)開始兌現(xiàn)，中通客車、江蘇友誼、萍鄉(xiāng)客車廠、重慶宇通等企業(yè)的中型公交客車銷量有望恢復到去年的水平。

    另外，在“優(yōu)先發(fā)展城市公交”政策的引導下，許多城市將結(jié)束中巴車作為公交客車的歷史，為公交客車的更新騰出更大的市場空間。

科學規(guī)范化發(fā)展

    目前，我國的公交客車產(chǎn)品與國外優(yōu)秀產(chǎn)品之間的差距十分明顯，上升空間很大。因此，公交客車市場有一個非常誘人的前景，在發(fā)展的過程中更應(yīng)該追求規(guī)范化和科學化。

    首先，保證雙贏，切忌殺雞取蛋。在客車行業(yè)，公交客車一直是利潤水平較低的產(chǎn)品，這是公交客車領(lǐng)域技術(shù)水平相對滯后的主要原因。要提高公交客車的檔次和水平，需要客車用戶和生產(chǎn)企業(yè)共同努力，只有實現(xiàn)雙贏，才能促進發(fā)展。

    目前，公交客車領(lǐng)域有一些不成文的潛規(guī)則對市場的發(fā)展具有阻礙作用。一是用戶點菜的配套方式。用戶為了便于維修、為了講究統(tǒng)一的風格，對產(chǎn)品的配置做一些特殊的要求是無可厚非的，但是如果將一些配件明確安排給指定的配件企業(yè)，則會對客車產(chǎn)品的發(fā)展和進步產(chǎn)生負作用，使客車生產(chǎn)企業(yè)處于絕對的被動地位，不僅要受到客車用戶的制約，還要受到配套企業(yè)的制約，沒有精力也沒有能力在技術(shù)進步上下功夫。二是交貨不交錢的付款方式。這是公交客車交易中的常見方式，對于客車生產(chǎn)企業(yè)來說，猶如飲鳩止渴，會導致公交客車生產(chǎn)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難、經(jīng)濟效益較差。三是過于看重產(chǎn)品價格。對于客車產(chǎn)品來說，既要重視購車成本，也要重視使用成本，這才是客車用戶比較正確的思維方式。

    其次，規(guī)模化發(fā)展，摒棄地方保護。近幾年，公交客車所取得的進步應(yīng)該是非常明顯的，但是，相對而言，外形的變化比內(nèi)在技術(shù)水平提升的速度要快得多。公交客車的造型一向是五花八門，即使是同一家企業(yè)也不能形成統(tǒng)一的風格，這樣過于追求個性化，不利于規(guī)?；l(fā)展。
 
    另外，地方保護主義的作用降低了行業(yè)發(fā)展的效率。需要保護的企業(yè)大多是落后的企業(yè)，在保護之中必然會形成一種惰性，即使暫時維持了企業(yè)的生存，最終仍然會被市場所拋棄。

    公交客車企業(yè)要取得發(fā)展和進步，合理解決這兩個問題是第一道門坎。目前，已經(jīng)有一些企業(yè)開始重視產(chǎn)品的風格問題。按照這種思路來發(fā)展，不久之后，公交客車領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)一批規(guī)模較大、技術(shù)領(lǐng)先、管理現(xiàn)代化的企業(yè)，隨著這些企業(yè)的出現(xiàn)，突破地方保護只是個時間問題。

    再次，追求技術(shù)進步，提高產(chǎn)品檔次。雖然我國的公交客車取得了較快的進步，但技術(shù)水平仍處在較低層面上，個別城市局部區(qū)域的高水平不具有普遍的代表性。因此，在公交客車領(lǐng)域，追求技術(shù)進步、提高產(chǎn)品檔次是當務(wù)之急。

    今年北京的奧運招標項目起到了一個很好的示范作用。2008年北京奧運以綠色奧運為品牌，公交客車作為綠色奧運的基礎(chǔ)設(shè)施之一，具有窗口功能，因此，首先要求所有的中標車輛排放必須達到歐Ⅲ標準，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

    當然，其他城市沒有奧運題材，沒有國家強大的資金支持，很難實現(xiàn)這種一步到位式的提高。要解決這個問題，首先要解決資金問題。因此，必須要多渠道地開辟資金來源，很多城市公交改革中引進了國外資本、引進了民營資本，還有的與客車企業(yè)合資成立了客運聯(lián)盟，這都是比較好的方式。