英國倫敦的公交客運網絡是世界上規(guī)模最大、服務最完備的城市交通客運系統(tǒng)之一，每天有6500余輛公共汽車在倫敦700多處地段運營，日均載客超過540萬人次。經過近幾十年的不斷調整和發(fā)展，倫敦的公交客運管理形成了新的特點，使乘客、客運企業(yè)和社會各方的需求和利益都得到較好的協(xié)調。

　　調整管理機制逐步強化競爭倫敦市的公交客運管理經歷過多次調整，歷次調整圍繞的一個主線就是鼓勵競爭以提高服務質量和經營效益。

　　1933年，倫敦市區(qū)公交客運歸倫敦客運總署統(tǒng)一管理，服務網絡覆蓋倫敦地區(qū)及周邊城鎮(zhèn)。從1970年到1984年，倫敦公交客運由大倫敦市政會接管，一部分公交客運線路還輻射到了英國各地。1984年，開始實施新的運輸法規(guī)，倫敦公交客運又恢復到由英國中央政府控制，根據該法規(guī)成立的多家公交客運分公司，分別負責經營公共汽車線路和地鐵客運，各種客運線路之間可以展開競爭，以保證客運服務和經營管理的效益更高，從而逐步減少對政府補貼的依賴。

　　1985年，倫敦地區(qū)以外的公共汽車服務全面放開，凡是擁有經營許可證的經營人都可以申請經營公交客運線路，甚至可以沿著其他客運公司經營多年的線路經營，以此鼓勵各條公交客運線路的經營者之間進行競爭。隨著倫敦市區(qū)公交客運行業(yè)對政府財政依賴的逐步減少，全面放開市區(qū)公共客運服務、進一步引入競爭機制的呼聲也越來越高了。

　　倫敦公共汽車有限公司負責倫敦公交客運線路的分配、客運線路站點的設立、客流量的估算以及服務質量監(jiān)管等。1985年，在倫敦市交通運輸委員會的支持下，該公司成立了一家投標承包的公共汽車公司，這個公司的車況、公交線路的安排和經營質量都是上乘的，區(qū)別于倫敦公交車傳統(tǒng)的紅色車身，采用了醒目的藍色、黃色車身等等，目的是想憑借有政府支持的背景，與私人經營的公交客運公司展開競爭。但由于這家公司的經營管理費用居高不下，再加上單槍匹馬，因此難以與經營管理得法的私人公交客運公司競爭。為了進一步配合倫敦公共汽車服務政策的全面放開，倫敦公共汽車有限公司又創(chuàng)立了13家自負盈虧的分公司，參與市場競爭。經營管理幾乎完全獨立的這些公交客運公司在成立后的幾年中連續(xù)獲得成功。

　　機制漸趨完善市民企業(yè)雙雙受益隨著逐漸形成新的公交客運管理機制，倫敦的公交服務越來越為消費者所認可。近期，英國媒體認為，近年來，倫敦公交客運狀況顯著改善。服務質量--包括安全、可靠和效率等明顯改善，客流量上升，車票價格不升反降，而且馬路上公交客運車輛擁堵現象幾乎絕跡。有時候也會發(fā)生公交客運線路脫班，但是大多與暴雨、洪水、大風和大霧等惡劣天氣有關，或者是由于地鐵發(fā)生故障，大批地鐵乘客轉乘地面公交車，因而造成公交客運車輛暫時擁堵，而人為因素造成的公交客運不正?，F象已經不多見。倫敦公交客運形勢井然有序、方便快捷，深受廣大市民歡迎。

　　另一方面，不斷完善的公交管理體制又大大鼓勵了公交客運企業(yè)的規(guī)范經營。目前的倫敦公交客運網絡富有經營彈性和管理上的靈活性，各條客運線路之間既有平等競爭，又有密切合作，共同保障了市區(qū)各條街道的安全、穩(wěn)定和暢通。

　　倫敦各公交客運公司之間競爭激烈，競爭主要集中在保證安全性、提供更優(yōu)質的服務和客運線路上，倫敦市也對公共客運業(yè)提出了專項服務標準，由乘客監(jiān)督。如2001年10月推出的政府管理規(guī)章中規(guī)定，服務質量低劣、事故不斷、社會投訴量大的公司，將受到經濟制裁和其他處罰，甚至吊銷營業(yè)許可證，而服務好、安全可靠、乘客滿意的公司將獲得政府的經濟獎勵和政策優(yōu)惠。此外，政府公交管理部門每年會派出150多名公交客運監(jiān)督員，這些監(jiān)督員帶著攝像機在倫敦各條公交客運線路上對司乘人員服務態(tài)度、駕車規(guī)范、車輛狀況、事故處理和乘客反應等進行現場視察，他們拍攝的資料均作為評定公交客運車輛經營管理優(yōu)劣的重要依據。