炙熱天氣中，如果能坐上吹來席席涼風的空調(diào)公交車是一件很舒服的事情，但是在天津，前兩年還在馬路上運營的空調(diào)車逐漸被新型的非空調(diào)車取代，空調(diào)車幾乎絕跡于公交市場?？照{(diào)車入津“時運不濟”

　　據(jù)了解，本市最早投入空調(diào)公交車的是原通恒公交，當時投入9米豪華空調(diào)車（目前為951路）約有80多部。后來，觀光2路、658路、962路相繼投入運營后，行業(yè)內(nèi)空調(diào)公交車達到100多部?？照{(diào)車入市非但沒有借助舒適的環(huán)境招來更多客流，反而面對的是客流量急劇下滑的趨勢，尤其是在早晚高峰時段下滑率更高?，F(xiàn)實促使空調(diào)公交線路不敢再開空調(diào)，甚至個別線路為滿足不同乘客需求，采取隨天氣變化開啟空調(diào)的方式，在早晨10點至4點時段開啟空調(diào)，其他時段則關閉空調(diào)，由此給服務帶來很多不便。2003年之后，這種服務方式也逐漸取消。而當時投入車輛運營檔次較高的658路經(jīng)營狀況也并不好，由于不開空調(diào)無法運營，為吸引客流，企業(yè)也只好采取了在上行和下行的個別路段采取票價“打折”的形式，雖然在一定程度上吸引了固定路段的乘客，但卻改變不了整個空調(diào)公交車在市場上的頹勢。到了現(xiàn)在，除個別的郊區(qū)線路以及殘留的一部分車型，空調(diào)車在本市公交市場上幾近絕跡?？照{(diào)車并非“主流”

　　對于空調(diào)車不受寵的原因，市公交集團副總張亞光分析，空調(diào)車并非目前本市公交行業(yè)發(fā)展的主流。2002年以前，公交行業(yè)提出的口號曾是“方便、快捷、安全、舒適”，2002年中，公交集團曾對數(shù)萬名乘客進行過問卷調(diào)查，人們對乘坐公交車的第一需求已改變?yōu)椤翱旖荨?，即在最短的時間能夠到達目的地，其次才為方便、安全、舒適。于是，公交行業(yè)口號就變成了“快捷、方便、安全、舒適”，乘客對舒適度的要求仍排在最后一位。雖然，開空調(diào)是乘車是否舒適的標準之一，但提高公交車舒適度還包括增加可視度、注重衛(wèi)生以及方便上車等標準的提升。加上老百姓對空調(diào)公交車兩元的票價一直不接受，而且不少乘客對空調(diào)車廂內(nèi)的溫度也有爭議，推出空調(diào)車并沒有完全貼近市場的需求?？照{(diào)車不受歡迎，對企業(yè)造成的壓力也很大，客流上不來，運營成本高，空調(diào)公交車陷入了難以運營的尷尬境地。記者在658路體院北終點站采訪了今年五一已全部更換成非空調(diào)車的部分工作人員，他們對于空調(diào)車改成非空調(diào)車只是認為“車輛到年頭了”，并沒有表述其他理由。但業(yè)內(nèi)人士都明白，除了換車的理由外，也是市場所迫。天津公交并不拒絕空調(diào)車

　　采訪中，張亞光也表示，公交雖是福利性質(zhì)的行業(yè)，但也是企業(yè)，會“隨行就市”，天津公交并不拒絕空調(diào)車，乘客就是市場，只要需求越來越多，就會滿足市場需求。據(jù)了解，上海、北京、廣州、深圳都大力發(fā)展空調(diào)公交車，而這與本市近乎絕跡的空調(diào)公交車形成鮮明對比。不過，現(xiàn)在對本市發(fā)展空調(diào)車也有一個利好消息：6月1日公交車漲價，并沒有調(diào)整空調(diào)車的價格，仍舊為2元錢。非空調(diào)車與空調(diào)車縮小到5毛錢的差距，卻也是個不小的變化。記者就這5毛錢的差距，也隨機在公交車站采訪了個別乘客。有的乘客表示愿意多花上5毛錢享受空調(diào)車的舒適，但有個前提是“乘車線路不能太短，否則不劃算”。也有的乘客表示，希望個別專線以空調(diào)車為主，特別是經(jīng)過天津站、濱江道等這些城市坐標的路線，更要注重對外形象。當然，采訪中也有人拒絕空調(diào)車，他們的理由也很簡單“一冷一熱地上車，老年人受不了”、“天津熱得短，一條線路一年中都是2元錢，乘客也不愿意接受”。

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)人們雖對空調(diào)公交車“愛恨交加”，但都承認發(fā)展空調(diào)公交車是個趨勢，也是公交行業(yè)的進步，但回過頭看現(xiàn)實，空調(diào)公交車離我們已“漸行漸遠”。