記者上午從市交通局了解到，上海已初步規(guī)劃確定發(fā)展快速客運(yùn)系統(tǒng)，到2010年世博會(huì)舉辦之際——建成100至150公里快速公交

　　到2010年——中心城區(qū)形成30公里至50公里左右的快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，平均運(yùn)送車(chē)速每小時(shí)20公里以上；

    郊區(qū)形成70至100公里高水準(zhǔn)快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)速達(dá)到每小時(shí)30公里。

    本市將積極貫徹落實(shí)“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”的原則，強(qiáng)力推行適合上海城市特點(diǎn)的快速公交系統(tǒng)。記者上午10時(shí)從市交通局了解到，上海已初步規(guī)劃確定了由軌道交通網(wǎng)絡(luò)與巴士快速交通網(wǎng)絡(luò)“二網(wǎng)合一”的快速客運(yùn)系統(tǒng)，將在進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng)配置的基礎(chǔ)上，正式啟動(dòng)建設(shè)快速公交系統(tǒng)，到2010年世博會(huì)舉辦之際建成100至150公里的快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

    花較少時(shí)間和投資提高公交運(yùn)營(yíng)效率

    快速公交系統(tǒng)是目前國(guó)際上應(yīng)用較為廣泛、實(shí)際使用效果較好的一種新型公共交通方式。從上海城市快速發(fā)展與城市交通相對(duì)滯后的突出矛盾來(lái)看，本市發(fā)展快速公交系統(tǒng)不僅非常必要而且十分迫切。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年上海軌道交通日均客運(yùn)量為131萬(wàn)人次，占公共交通日均客運(yùn)總量1201萬(wàn)人次的10.8％左右。由于軌道交通大規(guī)模建設(shè)處于起步階段，形成基本網(wǎng)絡(luò)尚需時(shí)日。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年軌道交通能形成穩(wěn)定客流的線路約在300至350公里，日均客流550萬(wàn)人次，而同期地面公交日均客流將達(dá)到850萬(wàn)人次，單純的軌道交通網(wǎng)絡(luò)在時(shí)間上和空間上分布均衡性仍顯不足；而目前全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量已超過(guò)200萬(wàn)輛，私人小汽車(chē)需求更呈強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)，從中心城區(qū)道路的運(yùn)行狀況來(lái)看，地面主要干道大部分路段和放射性干道入城段的車(chē)速低于每小時(shí)20公里，比較擁堵的交叉口交通量已飽和甚至超飽和，建設(shè)快速公交系統(tǒng)是近期花費(fèi)較少時(shí)間和投資、提高上海公交運(yùn)營(yíng)效率和緩解道路擁堵的有效途徑。

    完善公共交通結(jié)構(gòu)增加快速客運(yùn)能力

    據(jù)了解，上海發(fā)展快速公交系統(tǒng)的總體設(shè)想是：

    ■完善公共交通功能結(jié)構(gòu)，推出新型、快捷的服務(wù)方式，承擔(dān)中、長(zhǎng)距離客流，實(shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)整合優(yōu)化，并在一定時(shí)期作為軌道交通的補(bǔ)充、過(guò)渡和延伸，彌補(bǔ)軌道交通密度不夠、運(yùn)能不足、網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限的缺陷；

    ■增加快速客運(yùn)能力，與軌道交通共同組成上海公共交通快速客運(yùn)系統(tǒng)，縮短市民出行時(shí)間，增強(qiáng)公共交通對(duì)個(gè)體交通的吸引力。

    根據(jù)規(guī)劃，到2010年——

    ■本市將在中心城區(qū)形成1600公里左右快速路和主干路的基礎(chǔ)上，選擇10％左右的道路，包括內(nèi)環(huán)地面道路、三縱三橫主干路和浦東地區(qū)主干路、中環(huán)線以及選擇若干放射性等沒(méi)有軌道交通的客運(yùn)走廊，提升功能，形成30公里至50公里左右的快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，平均運(yùn)送車(chē)速每小時(shí)20公里以上（目前早高峰公交車(chē)速為9至18公里），并靈活設(shè)置兩側(cè)型或中央型、全封閉或半封閉的快速公交系統(tǒng)；

    ■郊區(qū)形成70公里至100公里高水準(zhǔn)快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成新城內(nèi)部網(wǎng)狀、新城與中心城之間放射狀、新城之間連接線相結(jié)合的快速公交系統(tǒng)，運(yùn)送車(chē)速達(dá)到每小時(shí)30公里。

    相關(guān)鏈接

    快速公交系統(tǒng)就是利用現(xiàn)有的巴士技術(shù)，按照軌道交通的運(yùn)行方式，在城市里辟出公交專(zhuān)用車(chē)道，提供大容量、快速、低廉的公交車(chē)輛服務(wù)，主要體現(xiàn)在——

    ■超長(zhǎng)車(chē)輛：與現(xiàn)有公交車(chē)一般長(zhǎng)10至12米相比，車(chē)輛長(zhǎng)度在20至30米之間的鉸接式公交車(chē)，前后可設(shè)置3至4個(gè)車(chē)門(mén)，可載客200至300人，為現(xiàn)有公交車(chē)的三四倍。

    ■專(zhuān)用路權(quán)：通過(guò)設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道，使快速公交系統(tǒng)獲得獨(dú)立的道路使用權(quán)，從道路條件上保障公交車(chē)輛的快速運(yùn)行。

    ■平面登車(chē)：通過(guò)修建與公交車(chē)車(chē)廂地板等高的候車(chē)站臺(tái)，或采用低地板公交車(chē)，加快乘客上下車(chē)的速度。

    ■路口優(yōu)先：通過(guò)設(shè)置智能型道路信號(hào)系統(tǒng)，為公交車(chē)輛在交叉路口提供通行優(yōu)先權(quán)，保障公交車(chē)輛的運(yùn)行效率。

    ■乘客信息：為乘客提供動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種信息服務(wù)，動(dòng)態(tài)信息告知乘客線路上車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息，靜態(tài)信息是指設(shè)于公交車(chē)輛和候車(chē)站臺(tái)的線路標(biāo)識(shí)、運(yùn)行時(shí)刻表和站級(jí)票價(jià)等。