近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平不斷提升，平臺(tái)化模塊化越來(lái)越成為一種發(fā)展趨勢(shì)，8月29日，在武漢舉辦的2015年第12屆客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)上，歐科佳上海汽車(chē)電子設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)，總經(jīng)理張小平做了主題為“平臺(tái)化模塊化戰(zhàn)略是中國(guó)客車(chē)制造業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路”的專(zhuān)題演講，重點(diǎn)分析了平臺(tái)化模塊化戰(zhàn)略的意義及對(duì)我國(guó)客車(chē)制造業(yè)產(chǎn)生的影響。
回顧歷史，我們發(fā)現(xiàn)，世界最早使用內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛誕生于1880年代的德國(guó)，而美國(guó)福特汽車(chē)公司于1913年首先引用了流水線方式生產(chǎn)汽車(chē)，革新了汽車(chē)的生產(chǎn)方式，同時(shí)，規(guī)�；a(chǎn)也使汽車(chē)的產(chǎn)量迅速增大。
汽車(chē)技術(shù)水平不斷提高，也迎來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。1950年代到1970年代是縱向一體化的時(shí)代，汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)向上游零部件和原材料產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張整合;1990年代開(kāi)始，整車(chē)企業(yè)將零部件業(yè)務(wù)剝離，成立獨(dú)立企業(yè)。
汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展歷史也就是提升汽車(chē)技術(shù)性能、安全性能和降低能耗，改進(jìn)司機(jī)和乘客舒適性，提高汽車(chē)生產(chǎn)效率，降低汽車(chē)生產(chǎn)成本的過(guò)程。通過(guò)如此不斷的發(fā)展，形成了當(dāng)前現(xiàn)代化的汽車(chē)生產(chǎn)流水線，即大量使用機(jī)器人，同時(shí)還具有裝配工藝精益化，生產(chǎn)流程信息化，零部件通用化等特點(diǎn)。
什么是汽車(chē)研發(fā)制造的平臺(tái)化模塊化?
那么，汽車(chē)研發(fā)制造的平臺(tái)化模塊化含義到底是什么呢?隨著汽車(chē)工業(yè)水平的逐步提升，汽車(chē)平臺(tái)的概念也在不斷更新。今天，汽車(chē)平臺(tái)是指從汽車(chē)開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)制造過(guò)程中的一整套體系，包括設(shè)計(jì)方法、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝和制造流程、核心零部件、質(zhì)量控制體系、核心管理軟件等。而模塊化是指汽車(chē)各總成和零部件的模塊化，使它們盡可能通用化和有完全的互換性，以便通過(guò)采用不同的模塊的組合生產(chǎn)出不同形態(tài)和型號(hào)的汽車(chē)。
平臺(tái)技術(shù)的革新和進(jìn)步，核心在于零部件通用率的不斷提高，汽車(chē)平臺(tái)的變革是一個(gè)“點(diǎn)-線-面”的發(fā)展過(guò)程。
客車(chē)研發(fā)制造采用平臺(tái)化模塊化可解決一系列傳統(tǒng)問(wèn)題
目前，歐洲客車(chē)已經(jīng)采用了模塊化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和制造方式。如法國(guó)依維柯的“未來(lái)之星”，在國(guó)內(nèi)也有案例，如金旅的10米一層半座位客車(chē)就是應(yīng)用了模塊化生產(chǎn)方式。
按現(xiàn)有的分系統(tǒng)獨(dú)自開(kāi)發(fā)方式，會(huì)存在公司內(nèi)部資源不能得到有效整合和利用，無(wú)法建立清晰的有前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略，每個(gè)新產(chǎn)品都須從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)工作;無(wú)法有效利用已累積的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn);不能有效地降低新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本;不能有效解決各子系統(tǒng)間的交互影響所帶來(lái)的問(wèn)題;對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員的依賴(lài)程度很高;不能有效地對(duì)銷(xiāo)售和售后服務(wù)提供支持等一系列問(wèn)題。然而，平臺(tái)化模塊化開(kāi)發(fā)生產(chǎn)卻可以使這些所有問(wèn)題都得到解決。
整車(chē)電子電氣架構(gòu)是客車(chē)平臺(tái)化模塊化的開(kāi)始
中國(guó)客車(chē)業(yè)需要構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略
新能源、智能化、信息化要求車(chē)輛完全做到“互聯(lián)互通”，因?yàn)榛ヂ?lián)互通的車(chē)輛才可能成為“大交通系統(tǒng)”的有效組成部分，并提升終端用戶(hù)的體驗(yàn)水平。
為達(dá)到此目的，中國(guó)客車(chē)制造企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建自己的“客車(chē)電子電氣架構(gòu)”整體戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略需要整合電子電氣、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息化各部門(mén)的全部資源，同時(shí)還要整合適合自己需要的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，另外，該戰(zhàn)略還要求采用具有一定前瞻性、今后會(huì)成為市場(chǎng)主流的技術(shù)路線，構(gòu)建“客車(chē)電子電氣架構(gòu)平臺(tái)”從新項(xiàng)目開(kāi)始，從易到難試點(diǎn)實(shí)施以積累經(jīng)驗(yàn)。
DMT系統(tǒng)讓客車(chē)平臺(tái)化模塊化更近一步
客車(chē)公交車(chē)智能化信息化新技術(shù)DMT系統(tǒng)，是指汽車(chē)故障診斷(Diagnosis)+車(chē)載總線網(wǎng)絡(luò)(Multiplexing)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Telematics)。該系統(tǒng)的架構(gòu)包括：底層(車(chē)輛CAN總線控制系統(tǒng))，中間層(車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能車(chē)載終端+車(chē)載故障診斷系統(tǒng))，應(yīng)用層(診斷系統(tǒng)，維保專(zhuān)家系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)后臺(tái)云平臺(tái))幾個(gè)部分。
DMT系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)故障診斷標(biāo)準(zhǔn)化：即實(shí)現(xiàn)診斷工具 、診斷接口、診斷協(xié)議三個(gè)統(tǒng)一。
DMT系統(tǒng)的使用首先需要符合JT/T794和GB19056標(biāo)準(zhǔn)并獲得國(guó)家機(jī)構(gòu)認(rèn)證，該系統(tǒng)使用后，可實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，使綜合成本低，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通訊終端，車(chē)載本地/遠(yuǎn)程故障診斷終端，CAN總線信息采集-移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊，行駛記錄儀，GPS導(dǎo)航儀，移動(dòng)電話，倒車(chē)/車(chē)門(mén)視頻監(jiān)視器，公交車(chē)報(bào)站器主機(jī)(自動(dòng)報(bào)站、遠(yuǎn)程更新線路信息)等所有系統(tǒng)都集中在一起使用，從而降低綜合成本。
DMT系統(tǒng)的推進(jìn)可實(shí)現(xiàn)車(chē)載電子設(shè)備、動(dòng)力總成各電控單元等與后臺(tái)管理平臺(tái)的完全互聯(lián)互通;實(shí)現(xiàn)整車(chē)電子電氣架構(gòu)中各電控單元的參數(shù)配置和故障診斷協(xié)議、接口和工具的統(tǒng)一;同時(shí)，還可向整車(chē)廠和關(guān)鍵總成供應(yīng)商提供在用車(chē)輛及總成的遠(yuǎn)程監(jiān)控手段和預(yù)防性遠(yuǎn)程故障診斷及售后服務(wù)管理平臺(tái);向終端用戶(hù)提供各種增值服務(wù)，如駕駛員行為的記錄和監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障診斷、智能維護(hù)保養(yǎng)和修理在線專(zhuān)家系統(tǒng)。
也就是說(shuō)，DMT系統(tǒng)能夠通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)及蓄電池管理系統(tǒng)等的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以極大地提升新能源車(chē)輛的安全性�？梢詫�(duì)駕駛員的行為進(jìn)行引導(dǎo)和記錄監(jiān)控，對(duì)不正規(guī)的駕駛行為及時(shí)進(jìn)行糾正，提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和乘客的滿意度。還能對(duì)車(chē)輛的油/氣/電消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄和上傳，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性統(tǒng)計(jì)分析，幫助客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，并做好今后進(jìn)入碳排放交易的準(zhǔn)備工作。此外，DMT系統(tǒng)還可以通過(guò)使用遠(yuǎn)程故障診斷和智能維護(hù)保養(yǎng)功能，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性故障診斷和維修，提升車(chē)輛的出勤率，避免因趴窩造成的賠償成本。
既然，DMT系統(tǒng)能夠提升新能源車(chē)輛的安全性，改善用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，提升車(chē)輛的可維護(hù)性等多種好處，那么，我們究竟該怎樣獲得此技術(shù)的應(yīng)用呢?
歐科佳公司是DMT技術(shù)的先驅(qū)
歐科佳公司一直專(zhuān)注于客車(chē)公交車(chē)市場(chǎng)并以保持技術(shù)的領(lǐng)先性作為立足之本。
該公司是集團(tuán)的研發(fā)中心之一，有強(qiáng)大的本地化團(tuán)隊(duì)，非常善于把歐洲的先進(jìn)技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況緊密結(jié)合在一起，并對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)有非常豐富的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)，是唯一的可以把DMT技術(shù)整合在一起的公司。
因此，作為國(guó)內(nèi)主流客車(chē)整車(chē)廠的標(biāo)配供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，歐科佳公司是可提供DMT技術(shù)的很好選擇。
