自從4月深圳發(fā)生新能源客車自燃事故以來(lái)，有關(guān)動(dòng)力電池安全性的爭(zhēng)論一直存在。當(dāng)前的電池產(chǎn)品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問(wèn)題，陳立泉、歐陽(yáng)明高、肖成偉等國(guó)內(nèi)多位行業(yè)專家，近日專門舉行座談。
專家們表示，動(dòng)力電池產(chǎn)品在一致性、電控等環(huán)節(jié)水平仍待提高，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，與其他技術(shù)路線相比，磷酸鐵鋰電池仍然是最符合當(dāng)前新能源客車安全需求的。
鑒于載客數(shù)量大的特殊性，與轎車等小型乘用車相比，安全問(wèn)題在新能源客車行業(yè)的重要性，要優(yōu)先于續(xù)駛里程等性能問(wèn)題。專家們明確指出，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，逃生撤離需要的時(shí)間長(zhǎng)。因此，動(dòng)力電池系統(tǒng)管理應(yīng)該首要考慮安全要素，對(duì)電池所用材料質(zhì)量以及電池成組技術(shù)都有非常高的要求。
從產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，首先，按功率設(shè)計(jì)的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的。其次，有企業(yè)的新能源客車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示：磷酸鐵鋰電池容量保持率為80%時(shí)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)到4000至5000次;容量保持率為70%時(shí)，可以達(dá)到7000-8000次，循環(huán)壽命可以保證;再次，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高;從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性。當(dāng)然，三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。
專家認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)角度說(shuō)，磷酸鐵鋰路線成為主流企業(yè)的首選，在于滿足了以下因素：
第一、動(dòng)力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好。
第二，從使用壽命角度，可達(dá)到與車輛運(yùn)營(yíng)生命周期相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)壽命。
第三，在能量密度方面，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，可降低系統(tǒng)重量，提高電池系統(tǒng)的能量密度。
第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全。
第五，環(huán)境適應(yīng)性，系統(tǒng)溫度適應(yīng)性寬，可適應(yīng)高寒高熱地區(qū)，防護(hù)等級(jí)高(IP67),可在高海拔地區(qū)正常運(yùn)行。
當(dāng)前，動(dòng)力電池的首選是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來(lái)分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳混合)、磷酸錳鐵鋰等電池。
從2014年開始，我國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)進(jìn)入快車道，動(dòng)力電池市場(chǎng)供不應(yīng)求，但電池的生產(chǎn)水平、集成能力等方面有待提高，表現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。
專家們表示，為了使動(dòng)力與儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應(yīng)用和市場(chǎng)需求，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)發(fā)展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點(diǎn)研究開發(fā)關(guān)鍵電池材料，包括正負(fù)極材料、電解液材料等，同時(shí)結(jié)合核心部件及電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化和集成，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)下一代動(dòng)力與儲(chǔ)能電池的開發(fā)和應(yīng)用推廣。
