天津松正為獲獎駕駛員帶來了天津特產(chǎn)作為獎品
2015年4月，湘潭市湘運公共交通有限公司(以下簡稱“湘運公交公司”)的101車隊舉行了為期一個月的駕駛節(jié)能大賽，比賽以“培養(yǎng)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣”為目的，以101線路實際運營為基礎開展，是一場意在帶動駕駛員不斷學習提高的內部比賽。在本次比賽中，湘運公交公司駕駛員劉鐵光以16.18L/100km的油耗成績獲得了冠軍，天津松正科技管理總監(jiān)、營銷中心市場總監(jiān)李喬博士為劉鐵光等獲獎駕駛員頒發(fā)了獎品。在10米半的新能源公交車中，16.18L/100km的低油耗表現(xiàn)實屬業(yè)內少有之事，為此，記者專門走訪了湘運公交公司，對比賽情況和車輛的使用進行了詳細了解。
搭載松正插電式混合動力系統(tǒng)的101路新能源公交車
據(jù)了解，101路是湘運公交公司2014年12月新開通的一條新能源公交車線路，該線路由26臺搭載天津松正4代插電式混合動力系統(tǒng)的新能源客車組成，比賽用車就是這批新能源公交車。比賽期間，101車隊的駕駛員在該線路上工作的實際運營公里數(shù)及所用油耗就是每位駕駛員的比賽成績。以實際運營作為比賽進行開展，真實的體現(xiàn)了101車隊所有駕駛員的實際工作情況。
駕駛員劉鐵光在101路公交車上準備發(fā)車
從比賽結果中，記者意外發(fā)現(xiàn)，除了16.18L/100km的最低油耗外，該車隊駕駛員的整體油耗表現(xiàn)都非常出色，即使是比賽成績中的最后一名20.1L/100km的油耗水平也能成為行業(yè)中節(jié)能駕駛的典范。
26輛101路公交車油耗數(shù)據(jù)
為什么能夠取得如此良好的節(jié)能駕駛成績?記者在與湘運公交公司崔建華經(jīng)理的交談中找到了答案。
湘運公交公司崔建華經(jīng)理分享101路新能源車使用及管理情況
比賽“硬件”基礎強大
作為一條新開通線路，101路上運行的26臺搭載松正4代插電式混合動力系統(tǒng)的新能源客車也是湘運公交公司首次使用。湘運公交公司崔建華經(jīng)理表示：“此次采用松正插電式混合動力系統(tǒng)也屬公司的創(chuàng)新之舉，因此，在應用該系統(tǒng)之前，湘運公交公司也做了諸多調研和市場考察，并專門到天津松正對該系統(tǒng)的技術問題進行詳細了解，在充分確定其節(jié)能效果之后才決定引用�！�
而在實際運營中，松正插電式混合動力系統(tǒng)的節(jié)油效果表現(xiàn)也確實沒有讓湘運公交公司失望。崔建華直言：“松正插電式混合動力系統(tǒng)的節(jié)油表現(xiàn)非常出色，其節(jié)能效果完全超過了國際品牌混動系統(tǒng)。”
據(jù)了解，松正插電式混合動力系統(tǒng)擁有雙儲能技術和怠速停機技術，可充分保證車輛的節(jié)能減排效果。其中，雙儲能技術可對電池進行削峰填谷，保障能量供應的同時，實現(xiàn)節(jié)油降耗;而怠速停機技術可讓車輛發(fā)動機在啟停階段保持怠速狀態(tài)，避免發(fā)動機做無用功，從而降低能量消耗。
經(jīng)中國汽車工程學會組織專家組鑒定，松正4代插電式混動系統(tǒng)項目成果已達到國際領先水平：目前國際標準的混合動力系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性為25L/100km，松正4代插電式混合動力系統(tǒng)百公里油耗<20L的燃油經(jīng)濟性，已遠遠領先國際水平。而湘運公交101車隊中松正系統(tǒng)的節(jié)油降耗表現(xiàn)也剛好驗證了這一結論。
由此可見，松正4代插電式混合動力系統(tǒng)所達到的良好的節(jié)油效果也是湘運公交公司此次駕駛節(jié)能大賽能夠取得出色表現(xiàn)的基本保證。
管理嚴謹，駕駛技術精尖
如果說車輛本身良好的經(jīng)濟性是比賽取得出色成績的“硬件”保證，那么，駕駛員的駕駛技術水平就是決定整個比賽成績的關鍵。
據(jù)了解，除了車輛本身節(jié)油性能出色外，101車隊駕駛員的整體駕駛技術水平也明顯高于行業(yè)水平。當然，這要源于湘運公交公司嚴謹?shù)倪\營管理機制。湘運公交公司在駕駛員管理上采用公平公正，賞罰分明的管理機制，駕駛員的駕駛水平直接與個人收入掛鉤，這樣就促使駕駛員之間形成了一種互相學習，互相提高的氛圍。
湘運公交公司除對駕駛員駕駛技巧和駕駛習慣進行培訓之外，還會根據(jù)實際運營線路及車輛情況制定切實可行的油耗標準，同時，完全公開每輛車每月的油耗量，然后根據(jù)油耗標準進行衡量，駕駛員平均實際油耗低于標準油耗數(shù)值者將按比例得到獎勵，低于標準數(shù)值者將給予懲罰。
崔建華表示，每條線路上的油耗標準制定都要在實際運營基礎上，通過諸多考慮和衡量來完成，油耗標準數(shù)值一定要合適，不能過高，也不能過低，標準數(shù)值過高，達不到節(jié)能效果，標準數(shù)值過低，駕駛員難以完成，會影響駕駛員學習和努力的積極性。而標準一旦制定之后決不能輕易變動;同時，每一標準所對應的車輛情況也要一致，這樣才能為駕駛員塑造一個盡可能公平的基礎。
據(jù)介紹，作為一條新線路，101路的油耗考核標準將在下個月出臺。經(jīng)過5個多月的實際運營，湘運公交公司在掌握了切實可行的油耗運行數(shù)據(jù)的前提下才能頒布新標準，如此嚴謹?shù)墓芾頇C制，也正是湘運公交公司能夠創(chuàng)造出如此低油耗成績的根本。
最后，記者還親身體驗了101路新能源公交車的乘坐感受，因搭載松正插電式混合動力系統(tǒng)，再加上駕駛員出色的駕駛技術，車輛運行非常平穩(wěn)，而且車內噪音較小。相信這樣節(jié)能環(huán)保而又乘坐舒適的新能源公交車也一定會得到廣大民眾的喜愛。
