如果說2014年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)普及的元年，那么今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是高速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1—2月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷同比分別增長3.4倍和4.2倍。
盡管新能源車市場火爆，但新能源產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)期間存在的電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺、故障率多發(fā)等問題，仍需引起行業(yè)的重視。
電池續(xù)航里程偏低 西安、南京、廣州、武漢、合肥問題明顯
“純電動公交車零排放，安全環(huán)保;裝配的無級變速器，可以減輕司機的疲勞程度;車內(nèi)的噪音，也比傳統(tǒng)柴油車降低不少。”在西安市204路南門公交總站調(diào)度室工作的王女士說，西安早在2012年8月就開始了純電動公交車的運營，至今使用情況還過得去，只是電池不太夠用。
王女士的說法得到了南京公交集團安全運營部尹部長的證實。2014年南京公交集團大規(guī)模引入純電動公交車，這批新能源車輛行駛平穩(wěn)無噪聲，動力性也不錯，但最主要的問題是電池續(xù)航里程偏低�！澳暇┘冸妱庸卉嚸刻斓男旭偫锍淘�250公里左右，而電池續(xù)航里程只有200公里，很難完成全天運營�！�
同樣的情況還發(fā)生在廣州、武漢等城市�！皬V州夏天天氣炎熱，公交車必須要開空調(diào)，但新能源公交車開空調(diào)之后，電量消耗非�？�，致使車輛續(xù)駛里程明顯不足。因此，在公交運力足夠的情況下，盡量不使用新能源公交車�！睆V州公交企業(yè)相關(guān)負責人說。
據(jù)調(diào)查，各地的純電動公交車幾乎都無法達到正常的運行狀態(tài)。純電動公交車，或者是每日行駛里程少于傳統(tǒng)燃油公交車，比如合肥曾經(jīng)用兩輛純電動公交車來完成一輛傳統(tǒng)公交車每天的工作量;或者是白天換電或者充電占用司機和車輛大量的時間。說到底，純電動客車充一次電的續(xù)駛里程無法滿足公交車的日常運營需求。
目前，國內(nèi)示范運行的新能源公交車，也有不少遲遲未能轉(zhuǎn)入正常運營，癥結(jié)就在于電池。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實際使用壽命一般為兩年，慢充情況下衰減程度達30%以上，如果快充，壽命會進一步縮短。
建議：
全國政協(xié)常委、民盟中央副主席、中國科學院院士鄭蘭蓀認為，電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，主要有鋰離子電池和燃料電池。我國在鋰離子電池領(lǐng)域投入很大，但是進展并不理想，某些領(lǐng)域亟須突破。
全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：解決汽車電池領(lǐng)域研發(fā)能力不足，應由國家出面，組織科研機構(gòu)、高校、企業(yè)聯(lián)合起來進行科技攻關(guān)，用2—3年時間來實現(xiàn)電池技術(shù)與世界一流水平同步。
目前新能源汽車的補貼方向在于整車制造企業(yè)，而忽視了電池制造企業(yè)。國家應該多拿出資金鼓勵電池制造企業(yè)進行科技研發(fā)。
充電基建有待加強 濰坊、北京是典型代表
新能源公交車，尤其是純電動公交車的順利運營不僅要靠質(zhì)量過硬的電池技術(shù)，還需要相關(guān)的充電設(shè)施作保障。而現(xiàn)實情況是，各地在新能源客車充電設(shè)施建設(shè)方面還有待加大力度。
山東省濰坊市某公交企業(yè)自引入新能源公交車以來，純電動公交車的充電難給企業(yè)運營造成阻礙�！澳壳凹冸妱庸卉嚦潆娭饕譃閮煞N形式，一是接入國家電網(wǎng)大型充電站，二是用小型充電樁�！睘H坊某公交企業(yè)一位不愿透露姓名的負責人說，該公交企業(yè)采購的某品牌純電動公交車輛充電時一直無法與國家電網(wǎng)的通信協(xié)議相匹配，只能采用小型充電樁充電，較之國家電網(wǎng)的大型充電設(shè)備要耗費很長的時間，充電較慢�！拔覀円哺蛙噺S商反映過，但客車廠商說這是電池廠商的問題，需等待電池廠商與國家電網(wǎng)的溝通，至今該問題也未得到解決�！痹撠撠熑藢Υ烁械胶軣o奈。
除了一些充電設(shè)施自身的匹配問題，充電站建設(shè)在很多城市看來也不容易。根據(jù)《北京市交通委員會》官網(wǎng)上的一篇《北京公交集團純電動車應用情況》文章披露：“2011年，北京公交集團公司已經(jīng)與北汽福田簽定了200輛技術(shù)協(xié)議和采購合同，但是由于充電站建設(shè)滯后無法安排生產(chǎn)�！�
的確，充電站的建設(shè)是全國各大城市普遍遇到的難題：土地征用非常困難;慢充效率低，慢充模式下一個充電樁一天最多只能給三輛公交車充電。據(jù)了解，目前我國僅建成600座充換電站、2.6萬個充電樁，其便利性遠遠不能滿足消費者的日常使用需要。
建議：
全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，還應鼓勵民營資本進入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定法規(guī)保障其權(quán)益。
上海市人大代表吳凡：發(fā)展新能源汽車要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后以及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標準先行。
維護成本略高 青島、成都、濟南深受其苦
新能源公交車低碳、環(huán)保、無噪音、乘坐舒適等特點深受市民喜愛。其優(yōu)點突出，造價也不菲，尤其是純電動客車一般在200萬元左右，雖然有補貼政策，還是高于傳統(tǒng)的燃油車不少，加之后期的維護費用，仍是公交企業(yè)不可承受之痛。
據(jù)了解，目前插電式混合動力公交車的價格一般在80萬—90萬元，扣除國家補貼后，比傳統(tǒng)公交車貴出不少，而純電動客車的價格更高。在運營成本方面，百公里電費與百公里燃氣費相比并不占優(yōu)勢。同時，在實際運營中，由于運行線路、路況等因素，新能源客車的燃料節(jié)省情況一般。電池成本占據(jù)車輛購置成本的30%—50%，甚至某些純電動車型的電池價格與一輛普通公交車持平。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定及實際使用情況，一般公交車的使用年限為8年左右。而現(xiàn)階段公交車電池的理論使用年限一般在3—4年，超過使用年限就要更換電池，這對公交企業(yè)來說是巨大的后期負擔。
“不僅如此，配件價格過高，如整車控制器、主電機控制器等遠高于傳統(tǒng)車輛�！鼻鄭u某公交企業(yè)的負責人表示，除此之外，故障率偏高也是目前新能源客車面臨的問題之一。
“這車使用了兩年，故障率特別高，經(jīng)常在路上趴坡，嚴重影響工作�！背啥脊还就鯉煾嫡f，他們按照行駛里程計算工資，車輛經(jīng)常趴窩和維修，不能正常出勤，也嚴重影響影響他的工資。
“純電動車動力性一般，電池穩(wěn)定性也不好。夏天充滿電不敢開空調(diào)。有的車看著80%的電量，跑一會就變20%了，趕緊就得往回開，怕撂路上�！睗瞎凰緳C羅師傅介紹，零配件方面，有些配件不能及時到位，有時為等一個配件，車輛維修要等好長時間。不過純電動公交作為新生事物，難免會出問題，需要一個逐步完善的過程。
建議：
青島某公交企業(yè)負責人：希望國家加強對電池購置維護更新方面的政策和資金的扶持，提高新能源部分設(shè)備維護、修理技術(shù)的共享和交流，為純電動車輛后續(xù)發(fā)展提供強力保障。
