如今，帶領(lǐng)一家客運企業(yè)取得商業(yè)上的成功并始終保持活力，正變得越來越困難。但新國線運輸集團有限公司(以下簡稱新國線)董事長王永立總能以他敏銳的眼光和務(wù)實的行動，為同業(yè)中人帶來驚喜與啟迪。他親手塑造了新國線在國內(nèi)客運企業(yè)中獨樹一幟的氣質(zhì)，事實上，那也正與他本人的氣質(zhì)不謀而合：有突出的商業(yè)稟賦，但不止于逐利;有先人一步的敏感，但不孤懸于同儕;有忠實于傳統(tǒng)的本分，也有天馬行空的夢想。所有這一切，構(gòu)成了一個企業(yè)家的奮斗與情懷。
矢志打造中國道路客運第一品牌
2001年4月20日，北京人民大會堂，剛逾不惑之年的王永立坐在新聞發(fā)布會的主席臺上，見證了他人生事業(yè)最重要的一刻。
這一天，新國線誕生，成為全國首家由交通主管部委直接批準(zhǔn)成立的跨區(qū)域高速公路快運公司。從那一天起，王永立就確立了一個奮斗目標(biāo)：打造“中國道路客運第一品牌”，用創(chuàng)新改變傳統(tǒng)道路客運行業(yè)的既有生態(tài)。
這不是他第一次經(jīng)歷人生的重要抉擇。上世紀(jì)80年代中期，改革開放春風(fēng)方興，他毅然放棄東北學(xué)校里穩(wěn)定的工作，南下深圳闖蕩。他曾是深圳交通局最有前途的年輕干部之一，卻又在90年代市場經(jīng)濟高速發(fā)展時，選擇下海從商，成為市屬一級企業(yè)最年輕的總經(jīng)理。他有一種天賦，總能準(zhǔn)確地嗅到時代浪潮的大勢所趨，并率先投身其中，進而收獲成功。
新國線的成立，正是他這種敏銳眼光的成果。上世紀(jì)90年代末，我國高速公路正值建設(shè)高峰，通車?yán)锍萄杆僭黾樱o高速公路客運的興起創(chuàng)造了極佳的條件。當(dāng)時，道路客運主要還是地方割據(jù)式的分散發(fā)展，在“有路大家行車”的徹底開放下，小散弱現(xiàn)象突出，區(qū)域運輸市場趨于飽和、競爭激烈，亟需尋找新的市場空間。
與傳統(tǒng)運輸業(yè)相比，高速公路客運速度快、車輛好、票價高，能吸引一大批對在途服務(wù)要求較高的城市旅客，也能給企業(yè)帶來高回報。同時，高速公路客運對集約化經(jīng)營有很高的要求，需要統(tǒng)一布局、統(tǒng)一調(diào)度，要求企業(yè)提高運營組織效率和技術(shù)含量，促進運輸企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)制度轉(zhuǎn)型。這對于整合當(dāng)時過于分散的客運市場也很有好處。
正是看到這一機遇，1997年，在王永立的積極推動下，他當(dāng)時所在的深圳中南公司率先制定了“東部沿海高速公路運輸發(fā)展戰(zhàn)略”，提出構(gòu)建以“同江至三亞”國道主干線為市場、跨省市跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的初步構(gòu)想。2000年底，京滬高速公路全線貫通，王永立親自帶隊迅速開展調(diào)研，并向交通主管部門積極申請京滬沿線客運經(jīng)營項目。幾個月后，新國線正式在北京人民大會堂宣告成立，王永立擔(dān)任董事長。
既要在一個高手如云的成熟市場中贏得生存和利潤，又擔(dān)負(fù)著為行業(yè)探索集約化經(jīng)營新模式的使命，這就是新國線誕生之初所面臨的局面。壓力可想而知，但王永立并不畏懼。他的敏銳、魄力和理性，帶領(lǐng)新國線一步步做大做強。
實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營的基礎(chǔ)是布點與規(guī)模，這也是王永立為新國線選擇的首要戰(zhàn)略路徑。按照“先布點、后連線，東部結(jié)網(wǎng)、中部布點、西部輻射”的原則，通過資產(chǎn)重組、增資擴股、收購兼并、合資合作、品牌加盟等方式，新國線迅速發(fā)展壯大，先后在15個省(區(qū)、市)成立了近80家公司和14個新國線驛站。
值得一提的是，戰(zhàn)略聯(lián)盟策略成為新國線迅速擴張的制勝法寶。積極尋求與各地實力較強的客運企業(yè)開展合作，通過各種協(xié)議或契約建立起股權(quán)或非股權(quán)形式的合作，共擔(dān)風(fēng)險、共擔(dān)成本、共享利益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、合作共贏。這種策略不僅迅速擴大了新國線的品牌覆蓋面和影響力，而且有利于將分散在高速公路主干道沿線的運輸資源有效整合起來，謀求整體規(guī)模效益。這正是新國線的初衷，也是王永立為企業(yè)迅速贏得發(fā)展空間的戰(zhàn)略創(chuàng)新。
在“量”的擴張達(dá)到一定規(guī)模后，王永立又帶領(lǐng)新國線著重于服務(wù)質(zhì)量的提升。一方面，探索科技產(chǎn)品在運輸實踐中的應(yīng)用，率先在長途豪華客車上安裝GPS系統(tǒng)，提升運營調(diào)度效率和安全水平;另一方面，率先在客運服務(wù)業(yè)中引入星級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，專門制定了星級服務(wù)評估考核體系，打造“溫馨旅途，真情處處”的服務(wù)品牌。
如今，新國線企業(yè)總資產(chǎn)達(dá)33億元，較成立之初增長21.7倍;客運班線1200余條，營運車輛8200多輛，年客運量3.1億人次，形成了以國家高速公路和國道主干線為基礎(chǔ)，以中心城市客運樞紐和新國線驛站為節(jié)點，以城市間和省區(qū)間客運線路為連線，覆蓋東部沿海和中部地區(qū)的現(xiàn)代化道路客運網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)龍頭地位早已鞏固。
“愿行業(yè)因我而進步”
新國線成立之初，部領(lǐng)導(dǎo)專門提出要求和期待，希望新國線能夠探索出道路運輸生產(chǎn)專業(yè)化、管理科學(xué)化、經(jīng)營集約化的新模式。這種使命，讓王永立在一個企業(yè)家的商業(yè)頭腦之外，更多了一份對于行業(yè)的情懷。
為實踐這種情懷，他總是愿意走在前面，為行業(yè)發(fā)展探路，甚至試錯。他把新國線塑造成了一個創(chuàng)新的試驗場，不斷探索行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式和方法，用他自己的話說，就是“基于未來做當(dāng)前的事”。
許多人認(rèn)識王永立，源于他對結(jié)點接駁運輸?shù)年U述與實踐。道路客運多小散弱的模式，極大制約了運輸組織化程度和運輸效率，也使行業(yè)普遍認(rèn)為800公里運距是道路客運的極限。但王永立認(rèn)為，結(jié)點運輸將極大提高道路客運的服務(wù)能力。通過信息化技術(shù)實現(xiàn)運力、車票等運輸資源的有效配置，通過中途節(jié)點的配載形成星狀、樹狀、網(wǎng)狀的運輸網(wǎng)絡(luò)，同時可以在客運網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上發(fā)展小件快運、物流、旅游、汽車租賃等多元業(yè)務(wù)，最終不僅能實現(xiàn)公路長距離快速旅客運輸，而且能形成覆蓋遼闊的綜合性運輸網(wǎng)絡(luò)。
在道路客運仍以分散經(jīng)營為主的時候，王永立的這一理論無疑是創(chuàng)新的，但也不乏質(zhì)疑之聲。新國線在2002年為實踐結(jié)點運輸進行了積極的嘗試，但最終并未取得期望中的成功。其中最主要的原因，是結(jié)點運輸需要在全國范圍內(nèi)整合運輸資源，實現(xiàn)資源的共享與配置。但由于行業(yè)內(nèi)根深蒂固的地方保護和壁壘意識，優(yōu)質(zhì)資源的共享變得極為艱難。
然而，隨著行業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化，結(jié)點運輸所蘊含的理念在今天已經(jīng)重新開始顯示其價值。
道路客運受高鐵影響面臨的發(fā)展困境，再次要求行業(yè)必須協(xié)同合作，在資源共享中實現(xiàn)共贏。同時，道路客運安全發(fā)展的要求，催生了接駁運輸?shù)男枨�。接駁運輸所需的節(jié)點、人員與車輛的重新調(diào)配，正與結(jié)點運輸一脈相承。更深入地看，結(jié)點運輸所要求的以信息化平臺實現(xiàn)資源迅速配置，也與當(dāng)前利用互聯(lián)網(wǎng)平臺再造運輸服務(wù)流程的趨勢不謀而合。
現(xiàn)在看來，這些都充分顯示了王永立的前瞻性，而今天的新國線已經(jīng)重新開始了引導(dǎo)行業(yè)優(yōu)化整合的嘗試。去年，由新國線牽頭、聯(lián)合國內(nèi)多家骨干道路客運企業(yè)成立了全國長途客運接駁運輸聯(lián)盟，組建了實體的中交聯(lián)盟接駁運輸股份有限公司，搭建了長途客運接駁運輸綜合服務(wù)平臺，通過發(fā)展更多的節(jié)點、整合優(yōu)質(zhì)資源，幫助聯(lián)盟企業(yè)在有效降低成本的同時，實現(xiàn)規(guī)模效益。
“如果因為我的努力，道路運輸行業(yè)能夠取得一點點進步，我就感到非常滿足了�！蓖跤懒⒄f。
這“一點點進步”的例子還真不少。
2003年，由王永立主編的《新國線典章》正式出版，這在道路客運行業(yè)又是第一家。這并不是一個簡單的企業(yè)內(nèi)部讀本，其中對客運職業(yè)經(jīng)理人制度、企業(yè)戰(zhàn)略、核心競爭力、人才塑造等多方面的詳細(xì)闡述，也能給其他客運企業(yè)積極的啟發(fā)。王永立說，編寫典章的初衷，是為中國道路運輸企業(yè)進步提供研究性文獻(xiàn)，使行業(yè)在交流中探索現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)完善。他也曾多次遇到其他客運企業(yè)的負(fù)責(zé)人對他說，《新國線典章》對自己企業(yè)治理發(fā)揮了有效的作用。
在客運行業(yè)言必稱“轉(zhuǎn)型”而又想不出太好的辦法時，王永立帶領(lǐng)新國線率先進行了多方面的積極嘗試。
為適應(yīng)綜合運輸發(fā)展趨勢，新國線制定并實施了陸空聯(lián)運、公鐵聯(lián)運戰(zhàn)略。利用新國線現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，先后成立了云浮、河池、深圳、黃山、梧州、績溪等多地城市候機樓，取得了航空客票一級代理資質(zhì)。對接京福高鐵，在黃山投資3億元修建了高鐵客運樞紐，開通了景區(qū)周邊多條旅游專線，開展了汽車租賃等延伸業(yè)務(wù)，服務(wù)游客“到站有車走，租車自由行”。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，王永立也在不斷思考如何利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)客運轉(zhuǎn)型。在他的關(guān)心和指導(dǎo)下，2014年，新國線控股股東專門成立科技公司，先后推出了“嗒嗒巴士”和“快巴聯(lián)網(wǎng)售票”兩個“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”服務(wù)平臺，取得初步成功。目前，嗒嗒巴士已在北上廣深等十余個城市開通了2000多條定制公交線路;快巴已經(jīng)與北京、上海、湖南、江西等省份達(dá)成了聯(lián)網(wǎng)售票接入?yún)f(xié)議或意向。
王永立創(chuàng)造的行業(yè)第一還包括：第一家開辦道路運輸行業(yè)管理學(xué)院;第一家與高等院校聯(lián)合成立道路運輸研究院;編輯出版了行業(yè)內(nèi)第一本汽車客運乘務(wù)員教材——《汽車客運乘務(wù)員職業(yè)技能培訓(xùn)教材》;第一家發(fā)起成立道路運輸愛心基金……
他總能先人一步發(fā)現(xiàn)道路運輸行業(yè)最需要的是什么。敏銳的眼光、豐富的經(jīng)驗、對行業(yè)深厚的感情，以及始終不曾忘卻的使命感，成就了今天的他。
培育人才 留住智慧
在道路運輸企業(yè)家里，很少有人像王永立一樣擁有另一個身份——教育者。很少有人像他一樣，投入大量精力用于為行業(yè)培育人才、出版著作、組織教育交流活動。
王永立是長安大學(xué)、西南交通大學(xué)、重慶交通大學(xué)的兼職教授，是教育部交通運輸工程認(rèn)證委員會的委員。在他看來，優(yōu)秀的人才是道路運輸行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，他希望通過自己的努力為行業(yè)留下更多的智慧財富。
在他的推動下，新國線在長安大學(xué)、西南交通大學(xué)、長沙理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、華中科技大學(xué)設(shè)立了新國線獎學(xué)金，資助優(yōu)秀學(xué)生完成學(xué)業(yè);與重慶交通大學(xué)聯(lián)合成立了道路運輸研究院，校企合作培養(yǎng)運輸行業(yè)人才。
今年，王永立又做了一件夢想已久的事。在他的倡導(dǎo)與推動下，新國線與國內(nèi)13所大學(xué)聯(lián)合發(fā)起并舉辦了首屆交通運輸院長論壇。論壇搭建起了高等院校與科研院所、運輸企業(yè)之間溝通交流的平臺，把脈交通運輸行業(yè)發(fā)展的新形勢，研究探討影響行業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)的突出問題。
此外，這一論壇還將匯集并推薦道路運輸方面優(yōu)秀的科研成果、論文、書籍，并編輯出版，贈送給各個交通運輸學(xué)院。論壇還將搭建交通運輸專業(yè)優(yōu)秀學(xué)生的創(chuàng)業(yè)平臺。
“我會努力推動交通運輸院長論壇堅持辦下去，為行業(yè)保留珍貴的智力成果，讓學(xué)生得到成長，讓學(xué)校增加活力，讓企業(yè)受到啟發(fā)。”王永立說。
他關(guān)心新人，注重傳承。目前，新國線的管理團隊也已順利實現(xiàn)了新老交替，一批學(xué)歷高、理念新、年富力強的年輕經(jīng)理人已經(jīng)擔(dān)當(dāng)起企業(yè)經(jīng)營管理的重任。王永立則把更多的精力放在為行業(yè)服務(wù)的智力活動上，他希望道路客運行業(yè)變得更有生命力、更有品味，贏得社會更多的尊重，也希望中國頂級企業(yè)家的群體中，能夠看到更多道路客運企業(yè)家的身影。
十幾年后，再度憶起在人民大會堂與新國線共同起步的時刻，在豪情壯志之外，王永立更多了些云淡風(fēng)輕的從容。他用自己的奮斗與情懷證明，除了報表上的數(shù)字，一個企業(yè)家能夠為行業(yè)留下的，還有更多。
