近年來，新能源汽車地位一再上升。進(jìn)入2014年，國(guó)家主席習(xí)近平在上汽考察期間更是指出“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。相關(guān)分析指出，新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重大變革，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美的“捷徑”，因此受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。
與整個(gè)客車業(yè)發(fā)展情況比較一致的是，在新能源客車領(lǐng)域，強(qiáng)者獲取主要市場(chǎng)份額的“馬太效應(yīng)”日益凸顯。新能源成為客車業(yè)一種發(fā)展趨勢(shì)的背景下，客車企業(yè)紛紛“觸電”，福田歐輝客車在當(dāng)前的大環(huán)境下也頻頻發(fā)力，掘金新能源公交車市場(chǎng)。
2014年，客車業(yè)顯得格外熱鬧。而熱鬧的主角非新能源公交車莫屬�！靶履茉垂辉诮鉀Q新能源汽車價(jià)格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢(shì)�！蹦壳埃蟛糠止还径际菄�(guó)有企業(yè)，無論是補(bǔ)貼發(fā)放還是購(gòu)車成本問題，都比在私家車領(lǐng)域推廣容易。而且在實(shí)際使用過程中，公交車為“兩點(diǎn)一線”式運(yùn)營(yíng)，由樞紐站提供充電設(shè)備，線路、站點(diǎn)基本固定，運(yùn)行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動(dòng)。
福田歐輝客車積極自主創(chuàng)新開發(fā)新能源客車，先后開發(fā)并聯(lián)混合動(dòng)力、插電式增程城市電動(dòng)客車、純電動(dòng)客車等全系列新能源產(chǎn)品資源，產(chǎn)品覆蓋6～18m城市公交客車產(chǎn)品。在未來，新能源公交將成為名符其實(shí)的先鋒主力。
