深圳市在全市范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用量已達到7000輛，其中，大部分是公交巴士，全市20%的公交大巴已經(jīng)采用了電動車，出租車約6%是電動車，公共領(lǐng)域占多數(shù)。
6月10日，深圳市發(fā)改委副主任蔡羽在深圳國際低碳城論壇“綠動未來”上透露了上述消息。
在論壇上，蔡羽對深圳在推廣電動車的路徑選擇上，表達了自己的看法：在推廣電動汽車發(fā)展上，深圳優(yōu)先選擇公共交通作為突破口，這是由于電動汽車目前的技術(shù)還在一個階段，大眾的認知程度還得有一個提高的過程。以公共交通為開端，大眾的接受度會更高。
深圳市把基礎(chǔ)設(shè)施作為另一個突破口。深圳市目前有81個充電站，其中公交充電站74個。蔡羽認為，第一，發(fā)展電動汽車不光是要賣出一輛車，而是需要龐大的社會系統(tǒng)工程支持電動車，基礎(chǔ)設(shè)施的配套對電動汽車的發(fā)展尤為關(guān)鍵。電動汽車不僅是造車和賣車，其實是在傳播一種新的交通生活方式。第二，大眾普遍認為電動汽車價格比較高，如何將電動汽車價格降低?深圳市采取了一個簡單的金融方式——融資租賃車電分離。
蔡羽表示，電動汽車的推廣和應(yīng)用，除了造車和賣車以外，還要有一定的商業(yè)模式。深圳下一步或?qū)⑻寂欧诺慕灰讬C制引進電動汽車推廣當中。眾所周知，碳交易大部分采用固定排放源進行交易，深圳正在做這方面的研究和努力。深圳市碳排放交易從2013年6月18日開始，運行一年以來，交易40萬噸左右，交易量、交易額雖然不高，但是參與這個交易的企業(yè)，碳排放量下降超20%，這些企業(yè)包括電力和工業(yè)企業(yè)的排放大戶，預(yù)示著這種碳排放交易機制，可能特別符合中國或者深圳這種城市的發(fā)展要求。
蔡羽說，將交通領(lǐng)域納入深圳碳交易體系中，通過配額分配的方式推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車帶來的碳配額收益鼓勵公交公司更新新能源汽車，公交企業(yè)將獲得碳交易的額外激勵，這種激勵可推動深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
