傳說上帝用7天時間創(chuàng)造了世界。在大連，宇通客車用7天的時間做了一個試驗，結(jié)果是一個驚喜：配裝宇通�？丶夹g(shù)的氣電混合動力公交車，百公里燃料消耗比傳統(tǒng)公交車能夠降低37.2%，PM排放降低91.8%。這一結(jié)果，此前已經(jīng)在多座城市得到過驗證。
宇通客車最近與大連正達客運有限公司(以下簡稱“正達客運”)合作，把一款配裝宇通�？丶夹g(shù)的氣電混合動力公交車，投放到大連市金州區(qū)105公交線路上進行實際載客運營。運營結(jié)束之后，正達客運得到了一組詳細的燃料消耗數(shù)據(jù)，再次驗證了上述試驗結(jié)果。
運營成本低百公里氣耗15.7kg
7天試運營結(jié)束之后，宇通客車舉行了一個“�？伢w驗活動總結(jié)會”。會上，大連正達客運相關(guān)負責人公布了7天以來所記錄下來的相關(guān)數(shù)據(jù)，并算了一筆經(jīng)濟賬。
數(shù)據(jù)顯示，該車的百公里氣耗僅為15.7kg。據(jù)悉，105公交線路平時的乘客比較集中，站點之間的距離短，公交車需要頻繁啟停。“該線路普通天然氣公交的平均百公里氣耗為25kg�！闭_客運相關(guān)人員透露。
另據(jù)宇通客車的技術(shù)人員講述，試驗車輛的節(jié)能效果顯著，關(guān)鍵在于這款氣電混合動力公交車配裝的�？豑M 節(jié)能與新能源電控系統(tǒng)。簡單說就是車輛在啟動和低速行駛時，能量消耗較大，這時車輛的動力驅(qū)動為電能; 當車輛時速超過20公里或虧電時，發(fā)動機啟動為車輛加速或充電，讓發(fā)動機處于最經(jīng)濟狀態(tài);在滑行或者減速時，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn);制動時，能量回收到車載能源系統(tǒng)中，為下次啟動做準備。
此外，正達客運根據(jù)車輛的節(jié)能效果，算了一筆經(jīng)濟賬，以當?shù)氐?05路公交車為例，若使用配裝�？叵到y(tǒng)的新能源公交車，每輛車每天可節(jié)省成本90元，一年下來每輛車可省燃料費3萬元左右�！叭羧抗痪�路更換成睿控公交車，每年節(jié)省的車輛運營成本是非�？捎^的�！闭_客運人員講道。
司機勞動強度減輕乘坐無頓挫感
除了運營成本低之外，配裝�？叵到y(tǒng)的氣電混合動力公交車還備受公交車司機和乘客的青睞�！坝钔？剀囕v擁有無級變速功能，能夠有效提升公交車的駕乘舒適性�！庇钔ǹ蛙囅嚓P(guān)技術(shù)人員講道。據(jù)了解，對于很多公交車的司機來說，踩離合、掛擋這樣的動作，每天要重復上千次，而且每到一個站點還要摁按鈕報站、開關(guān)門等。總之，公交車司機的勞動強度很大。而此次在大連試驗運營這款宇通�？毓卉囉捎谂溲b了無級變速器，這就在很大程度上減輕了司機踩離合換擋這項勞動。
記者也是借此機會，在大連體驗了一把�？毓卉�。目前來看，全國多數(shù)城市已經(jīng)開始投放純電動公交車，純電動公交車在實現(xiàn)了零排放、車內(nèi)噪聲小等諸多好處之余，有時會出現(xiàn)一個讓乘客較為頭疼的問題：車輛在啟動或剎車時，頓挫感十分明顯。這就讓其乘坐舒適度大大打了折扣。不過記者在此次體驗中，車輛在啟停時都很平穩(wěn)�！耙粋�星期的試驗運營之后，多名駕駛員向公司反映，車輛在操控穩(wěn)定性和制動性上，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車�！闭_客運的相關(guān)人士向記者表示。
配套設(shè)備投資成本低充電便利
氣電混合動力車涉及到了充電的問題，那么配裝�？叵到y(tǒng)的宇通公交車的充電設(shè)施投資成本以及充電時間是怎樣的?據(jù)悉，此次試運營的公交車輛利用場站的380V工業(yè)用電，30~40分鐘就可以充滿。充電樁可以根據(jù)線路上的公交車數(shù)量按比例設(shè)置在公交首末站，無需集中建充電站，從而減少了投資成本。
宇通新能源客車技術(shù)人員介紹，一個充電樁按1.5萬元計算，單條線路按照3∶1設(shè)置充電樁，這樣分攤到每輛車上的費用，僅5000元左右�！案奖愕氖�，充電樁還有刷卡計費、對接監(jiān)控平臺等功能，真正實現(xiàn)了方便快捷。”
不過，大連市負責推廣節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)工作人員告訴記者，目前來看，各廠家之間的充電樁彼此不能通用，所以存在一個問題就是每買一個需充電的車輛品牌就需建設(shè)相應(yīng)的充電設(shè)備，“這對于用戶而言并不是一件劃算的事情”。對于此，記者了解到，目前國家相關(guān)部門已經(jīng)表示，有關(guān)電動汽車的標準化政策有望很快出臺。
