傳說上帝用7天時(shí)間創(chuàng)造了世界。在大連，宇通客車用7天的時(shí)間做了一個(gè)試驗(yàn)，結(jié)果是一個(gè)驚喜：配裝宇通�？丶夹g(shù)的氣電混合動力公交車，百公里燃料消耗比傳統(tǒng)公交車能夠降低37.2%，PM排放降低91.8%。這一結(jié)果，此前已經(jīng)在多座城市得到過驗(yàn)證。
宇通客車最近與大連正達(dá)客運(yùn)有限公司(以下簡稱“正達(dá)客運(yùn)”)合作，把一款配裝宇通�？丶夹g(shù)的氣電混合動力公交車，投放到大連市金州區(qū)105公交線路上進(jìn)行實(shí)際載客運(yùn)營。運(yùn)營結(jié)束之后，正達(dá)客運(yùn)得到了一組詳細(xì)的燃料消耗數(shù)據(jù)，再次驗(yàn)證了上述試驗(yàn)結(jié)果。
運(yùn)營成本低百公里氣耗15.7kg
7天試運(yùn)營結(jié)束之后，宇通客車舉行了一個(gè)“睿控體驗(yàn)活動總結(jié)會”。會上，大連正達(dá)客運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人公布了7天以來所記錄下來的相關(guān)數(shù)據(jù)，并算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。
數(shù)據(jù)顯示，該車的百公里氣耗僅為15.7kg。據(jù)悉，105公交線路平時(shí)的乘客比較集中，站點(diǎn)之間的距離短，公交車需要頻繁啟停�！霸摼�路普通天然氣公交的平均百公里氣耗為25kg�！闭_(dá)客運(yùn)相關(guān)人員透露。
另據(jù)宇通客車的技術(shù)人員講述，試驗(yàn)車輛的節(jié)能效果顯著，關(guān)鍵在于這款氣電混合動力公交車配裝的睿控TM 節(jié)能與新能源電控系統(tǒng)。簡單說就是車輛在啟動和低速行駛時(shí)，能量消耗較大，這時(shí)車輛的動力驅(qū)動為電能; 當(dāng)車輛時(shí)速超過20公里或虧電時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動為車輛加速或充電，讓發(fā)動機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)狀態(tài);在滑行或者減速時(shí)，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn);制動時(shí)，能量回收到車載能源系統(tǒng)中，為下次啟動做準(zhǔn)備。
此外，正達(dá)客運(yùn)根據(jù)車輛的節(jié)能效果，算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，以當(dāng)?shù)氐?05路公交車為例，若使用配裝�？叵到y(tǒng)的新能源公交車，每輛車每天可節(jié)省成本90元，一年下來每輛車可省燃料費(fèi)3萬元左右�！叭羧抗痪�路更換成�？毓卉�，每年節(jié)省的車輛運(yùn)營成本是非�？捎^的�！闭_(dá)客運(yùn)人員講道。
司機(jī)勞動強(qiáng)度減輕乘坐無頓挫感
除了運(yùn)營成本低之外，配裝�？叵到y(tǒng)的氣電混合動力公交車還備受公交車司機(jī)和乘客的青睞�！坝钔？剀囕v擁有無級變速功能，能夠有效提升公交車的駕乘舒適性�！庇钔ǹ蛙囅嚓P(guān)技術(shù)人員講道。據(jù)了解，對于很多公交車的司機(jī)來說，踩離合、掛擋這樣的動作，每天要重復(fù)上千次，而且每到一個(gè)站點(diǎn)還要摁按鈕報(bào)站、開關(guān)門等。總之，公交車司機(jī)的勞動強(qiáng)度很大。而此次在大連試驗(yàn)運(yùn)營這款宇通睿控公交車由于配裝了無級變速器，這就在很大程度上減輕了司機(jī)踩離合換擋這項(xiàng)勞動。
記者也是借此機(jī)會，在大連體驗(yàn)了一把�？毓卉�。目前來看，全國多數(shù)城市已經(jīng)開始投放純電動公交車，純電動公交車在實(shí)現(xiàn)了零排放、車內(nèi)噪聲小等諸多好處之余，有時(shí)會出現(xiàn)一個(gè)讓乘客較為頭疼的問題：車輛在啟動或剎車時(shí)，頓挫感十分明顯。這就讓其乘坐舒適度大大打了折扣。不過記者在此次體驗(yàn)中，車輛在啟停時(shí)都很平穩(wěn)�！耙粋�(gè)星期的試驗(yàn)運(yùn)營之后，多名駕駛員向公司反映，車輛在操控穩(wěn)定性和制動性上，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車。”正達(dá)客運(yùn)的相關(guān)人士向記者表示。
配套設(shè)備投資成本低充電便利
氣電混合動力車涉及到了充電的問題，那么配裝�？叵到y(tǒng)的宇通公交車的充電設(shè)施投資成本以及充電時(shí)間是怎樣的?據(jù)悉，此次試運(yùn)營的公交車輛利用場站的380V工業(yè)用電，30~40分鐘就可以充滿。充電樁可以根據(jù)線路上的公交車數(shù)量按比例設(shè)置在公交首末站，無需集中建充電站，從而減少了投資成本。
宇通新能源客車技術(shù)人員介紹，一個(gè)充電樁按1.5萬元計(jì)算，單條線路按照3∶1設(shè)置充電樁，這樣分?jǐn)偟矫枯v車上的費(fèi)用，僅5000元左右�！案奖愕氖�，充電樁還有刷卡計(jì)費(fèi)、對接監(jiān)控平臺等功能，真正實(shí)現(xiàn)了方便快捷。”
不過，大連市負(fù)責(zé)推廣節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)工作人員告訴記者，目前來看，各廠家之間的充電樁彼此不能通用，所以存在一個(gè)問題就是每買一個(gè)需充電的車輛品牌就需建設(shè)相應(yīng)的充電設(shè)備，“這對于用戶而言并不是一件劃算的事情”。對于此，記者了解到，目前國家相關(guān)部門已經(jīng)表示，有關(guān)電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化政策有望很快出臺。
