近年來，隨著綜合交通運輸體系的日趨完善，傳統(tǒng)的公路客運、城市公交、旅游團體企業(yè)在車輛采購及日常管理方面也在悄然發(fā)生變化。
市場低迷期待精品破局
當前，500公里以上的長途、超長途公路客運市場所需要的大型、高等級客車的市場空間不斷縮小;300公里以內(nèi)的中短途客運的生存空間也被快速發(fā)展的鐵路運輸擠壓到150公里左右;100公里內(nèi)的短途客運班線因票價低，被業(yè)內(nèi)戲稱為道路運輸業(yè)的“雞肋”，長期以來不受重視，相對應(yīng)的精品車型屈指可數(shù);旅游團體市場因經(jīng)營群體龐雜，進入門檻低，車輛采購上重價格、輕品牌的現(xiàn)象依然普遍。
大環(huán)境的變化對道路運輸企業(yè)車輛采購帶來了一系列的連鎖效應(yīng)，加上2008年前后中國客車產(chǎn)業(yè)盲目擴張，產(chǎn)能過剩、價格亂戰(zhàn)、地方保護等問題仍未徹底消除，對整個行業(yè)的健康發(fā)展帶來一定影響。有數(shù)據(jù)顯示，去年道路運輸企業(yè)傳統(tǒng)客運業(yè)務(wù)的經(jīng)營收入除云南、貴州、四川等西南省份外，均呈現(xiàn)不同程度的下滑;旅游客運及團體市場在新《旅游法》實施后全面下挫，客車銷量也相應(yīng)下降。據(jù)統(tǒng)計，去年客車共銷售25.3萬輛，同比下降0.61%，其中，7米以上客車銷售16.6萬輛，同比下滑2.38%;10米以上大型座位客車從2012年開始下滑(當年下降0.11%)，去年則大幅下滑12.57%。今年一季度，這種情況依然沒有改觀，公路客車銷售下滑20%以上。
利潤空間方面，除宇通的利潤率保持在6%至8%的“高位”增長外，全行業(yè)的普遍利潤率僅維持在2%至3%，不少二三線品牌甚至到了難以為繼的地步。
層半車以價值優(yōu)勢制勝
行業(yè)的不景氣、利潤的下滑必將催生客車業(yè)更加激烈的市場競爭，客車企業(yè)無論是在市場策略還是在產(chǎn)品研發(fā)、銷售方面，均需要最大程度適應(yīng)當前道路運輸業(yè)的現(xiàn)狀。
以宇通為例，為了適應(yīng)利潤率日趨下滑的公路客運市場，推出了10米及11米層半客車等新品，旨在通過改進車型，來降低道路運輸企業(yè)的車輛采購成本。據(jù)了解，去年《JT/T325-2013營運客車類型劃分及等級評定標準》的出臺，限制了營運客車的座位數(shù)，道路客運企業(yè)盡管平時上座率不高，但為了節(jié)假日及春運高峰期間多拉幾個人，在車輛更新?lián)Q代時依然優(yōu)先選擇座位數(shù)多的車型。為此，以宇通、廈門金旅等為代表的客車企業(yè)在去年紛紛推出10米、11米層半客車系列。盡管長度段上少了1米—2米，但座位數(shù)依然與之前12米段一樣，價格卻少了2萬至3萬元。
眾所周知，道路運輸企業(yè)在當前的生存格局下，2萬至3萬元的價格差頗具吸引力。市場需求的變化倒逼客車企業(yè)主動進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在為客戶創(chuàng)造全生命周期最大價值的理念指引下，推出更具適應(yīng)性的精品。
8至9米中巴受青睞
中短途客運市場及旅游團體市場方面的格局變化，催生了道路運輸企業(yè)對8至9米中型客車的青睞。據(jù)記者調(diào)研，在長三角、珠三角及東北高鐵網(wǎng)絡(luò)完善的區(qū)域，通過選用中型客車替代大型客車，不僅能大大降低運營成本，還能實現(xiàn)加密班次，吸引客源的目的。杭州長運集團總工程師金柏正表示：“在長三角區(qū)域，高鐵的快速成網(wǎng)讓平行的公路客運班線遭遇了‘滑鐵盧’，杭州至南京、杭州至溫州、杭州至寧波等班線均舉步維艱。為此，我們嘗試開通中心城市至周邊縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))的客運班線，而此類班線車型的最優(yōu)選擇就是9米中型裝19座，不僅能降低40%的高速通行費，還能滿足該區(qū)域旅客追求舒適、便捷的需求�！�
在旅游租賃市場，行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整也使10米以上大型客車的市場空間不斷被壓縮。以北京、上海、廣州等重點城市為例，12米旅游大巴的承包費一般每月在1萬元左右，而8至9米中巴每月僅6000元至8000元，旅行社及旅游團更青睞中型客車。
公交市場聚焦優(yōu)質(zhì)訂單
公交市場方面，隨著各地加強對公共交通的扶持力度，近幾年城市公交快速發(fā)展，節(jié)能與新能源客車一直呈現(xiàn)逆市上揚的發(fā)展態(tài)勢。但因城市公交在車輛價格、訂單選配、商務(wù)政策及付款方式等方面的特殊性，對客車企業(yè)的資金實力、成本管控、生產(chǎn)能力及政府關(guān)系要求較高，讓各家企業(yè)對公交市場的開發(fā)相對更加謹慎，更多地聚焦優(yōu)質(zhì)訂單。
不過，優(yōu)質(zhì)訂單的數(shù)量總是有限，可以預(yù)見的是，即使如新能源公交車這樣的“藍�！笔袌鲆埠苡锌赡苎葑�?yōu)椤凹t�！笔袌觯蛙嚻髽I(yè)只有亮出真功夫，才能掘到屬于自己的那桶金。
