新能源客車無疑是今年行業(yè)最大的熱點之一。包括宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、安凱客車、福田歐輝客車、科嶺電動等企業(yè)都推出了自己的新能源車型。
據(jù)統(tǒng)計，自去年9月新能源汽車補貼新政出臺至今年3月底，新能源公交車銷量為5000輛左右，其中，插電式混合動力客車成為絕對主力。
插電式混合動力主打節(jié)能率
最近，多家主流客車企業(yè)推出了插電式混合動力客車新品。
其中，宇通ZK6120CHEVNPG4是采用睿控技術的插電式混合動力公交車，能夠節(jié)省50%以上的能耗，降低PM值90%以上。此外，該車應用超凈化空調(diào)增加五重過濾系統(tǒng)，可在60分鐘內(nèi)將車內(nèi)PM2.5濃度保持在每立方米40微克，殺菌效率達99.9%，并去除車內(nèi)異味。
廈門金龍XMQ6119AGHEV1插電式混合動力公交車采用深度混聯(lián)技術，使用大功率大扭矩電機直驅(qū)，高效的參與驅(qū)動和能量回收，保證發(fā)動機高效運作和整個系統(tǒng)的高節(jié)油率，百公里油耗不到20升。此外，該車儲能器使用了超級電容，能最大限度地吞吐能量。雙儲能器技術同時滿足系統(tǒng)的功率需求和能量需求，有效地對電池使用進行削峰填谷，保證電池小電流持續(xù)地淺充淺放，大大延長了電池的使用壽命。電機雙動力技術拓寬了電機高效區(qū)域，同時保證了雙能量的高效耦合。
中通客車插電并聯(lián)式混合動力城市客車LCK6122PHEV的造型采用大圓弧成面、小圓弧過渡設計，低入口地板，乘客活動空間大;混合動力系統(tǒng)采用國際領先的插電式同軸并聯(lián)機電耦合驅(qū)動集成與控制系統(tǒng)，布置緊湊，可靠耐用。不容忽視的是，中通客車LCK6122PHEV采用功率與能量兼顧型的鋰離子動力電池技術，具有放電倍率高、充電能力強、純電動續(xù)駛里程長等特點。
福田歐輝插電增程式混合動力客車BJ6123SHEVCA-3采用了歐式設計風格，全承載結構車身，使車身重量輕，更加省油;搭載了依維柯歐Ⅴ天然氣發(fā)動機，充分滿足環(huán)保節(jié)能的要求;電控無級變速，乘坐舒適，避免了換擋的沖擊。
純電動瞄準城市微循環(huán)
目前，純電動客車因為電池壽命短和充電設施缺乏在市場實際推廣中不盡如預期，但是其節(jié)能減排的意義也是不容忽視的。近年來，行業(yè)內(nèi)各車企在不斷完善純電動客車的技術，提升電池的使用壽命。同時，各個新能源推廣城市也在陸續(xù)計劃充電樁的建設。
廈門金龍和福田歐輝推出了純電動微循環(huán)公交車，適用于目前純電動客車的續(xù)航里程。廈門金龍XMQ6661AGBEV是為北京定制公交特別設計的純電動小區(qū)微循環(huán)車，該車體積小，可自如穿行于大型社區(qū)、老城區(qū)的狹窄道路。雖是小車身，卻有大容量。采用專業(yè)的純電動設計，縮短車輛后懸，加長軸距，提升車內(nèi)空間，整車座椅9+1個，車內(nèi)站立面積4.4平方米，最大載客量達45人，實現(xiàn)了相當于8米車的載客量。另外，該車運用高科技新型電芯，采用國標充電口，最高支持250安充電電流，實現(xiàn)快速充電，從電量全部耗盡到完全充滿的時間僅為15—20分鐘，單次充電續(xù)航里程100公里。廈門金龍XMQ6111AGBEV純電動公交車則致力于解決純電動客車空間小和電池布局設計不合理的問題。福田歐輝展出了最新開發(fā)的純電動微循環(huán)迷你社區(qū)巴士，該款客車采用高度不大于360毫米的一級踏步，方便乘客上下車。整車高度低，車寬小，轉(zhuǎn)彎半徑小，方便在胡同、小區(qū)及擁擠的街道通行。據(jù)了解，北京公交集團已計劃初期訂購100輛。
宇通重磅推出的E7純電動客車ZK6701BEVQ1是同行業(yè)7米中型車中首個全承載結構產(chǎn)品，是宇通客車首個“三化”產(chǎn)品(平臺化、標準化、模塊化)。E7實現(xiàn)三大突破：一是高度集成化、模塊化，零部件總數(shù)量減少57%;電機、電池、控制等關鍵總成通過嚴格的測試驗證，安全性高，結構簡單，故障率低，維修保養(yǎng)費用低。二是平均每公里運營成本低至0.3元，低于普通燃油甚至是燃氣出租車。同時E7載客人數(shù)為21+1人，而出租車僅為3+1人，人均運營成本更是遠遠低于其他機動車。三是充電門檻降低到民用級，充電方式靈活便捷，擺脫固定大型充電站束縛，可選220伏、380伏充電方式，家用插座也可充電。
