駕駛員不安全行為主要有：1、超速、超載、超時疲勞駕駛;2、彎道行駛占線、超速、不鳴號;3、違章超車;4、越線占道行駛;5、逆向行駛;6、高速公路不按規(guī)定車道行駛、不按規(guī)定停放車輛、上下旅客;7、酒后駕駛;8、行駛中接、打手機或與人交談;9、行駛中抽煙、撿拾物品;10、穿拖鞋駕駛;11、視力不好、反應(yīng)慢、身體狀況不佳繼續(xù)駕駛;12、安全防范意識差、駕駛過程中抱僥幸心理冒險行駛、走神、注意力不集中、觀察不及時不仔細等等。這些不安全行為容易引發(fā)道路交通安全事故，其結(jié)果往往是車毀人亡，損失慘重。
運用技術(shù)手段加強駕駛員不安全行為的監(jiān)管和增強駕駛員的安全意識，能有效減少和控制駕駛員不安全行為的發(fā)生，實現(xiàn)控制事故的發(fā)生，避免和減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)和安全人機工程的運用給道路運輸企業(yè)控制駕駛員不安全行為的發(fā)生提供了有力的技術(shù)支持，為企業(yè)更好地履行安全生產(chǎn)主體責任提供了保證。
新技術(shù)的不斷運用，給控制駕駛員不安全行為的發(fā)生提供了支持和可行性，也為企業(yè)進一步落實好安全生產(chǎn)主體責任提供了技術(shù)保障。同時，運管部門應(yīng)及時制定鼓勵政策，調(diào)動企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任的積極性和主觀能動性，不斷加大安全投入，不斷運用新技術(shù)、新成果，從而有效杜絕和減少不安全行為的發(fā)生，減少安全事故。
創(chuàng)新安全培訓(xùn)及考核檢測方法，落實企業(yè)培訓(xùn)考核主體責任
1.動漫駕駛游戲技術(shù)運用
安全教育培訓(xùn)是提高駕駛員安全意識，控制、消除駕駛員不安全行為的有效手段之一，本人最近走訪調(diào)查了多個道路運輸公司的100多名駕駛員，90%的駕駛員都對目前采取的“填鴨式”、“說教式”等老一套培訓(xùn)教育方式深感厭倦，沒有興趣，根本不想聽，往往是“左耳進右耳出”，課程聽完了知識云散了，根本沒有達到入腦入心的效果，因此，應(yīng)盡快改變駕駛員教育、培訓(xùn)方式，充分運用現(xiàn)代科技手段打造全新的教育培訓(xùn)模式，讓駕駛員
想學、愿學、樂學，是現(xiàn)代職業(yè)駕駛員教育、培訓(xùn)的重要課題，也是新形勢下道路運輸企業(yè)為進一步履行主體責任要深入思考的重要課題。
我國動漫軟件開發(fā)技術(shù)的不斷成熟，為我國安全科研機構(gòu)研究開發(fā)汽車駕駛動漫游戲軟件提供了技術(shù)上的可行性。運用動漫游戲軟件進行安全教育培訓(xùn)，具有生動活潑、形象具體、寓教于樂的特點，可以讓受教育者在潛移默化中接受安全知識、提高安全意識。
經(jīng)咨詢相關(guān)軟件開發(fā)公司，目前這套軟件的開發(fā)資金大約需要一百萬元左右，相關(guān)科研機構(gòu)可以申請國家安全科技立項，得到國家專項資金的支持，結(jié)合運輸企業(yè)實際研發(fā)軟件，將軟件首先用于風險較大的道路客運企業(yè)和危險品運輸企業(yè)駕駛員日常教育培訓(xùn)課程，把事故案例和法律、法規(guī)、交通安全知識全部以動漫方式表現(xiàn)出來，設(shè)置駕駛員為主要角色參與整個游戲過程，比如：按照駕駛員安全操作規(guī)程或者道路交通安全法實施細則的規(guī)定來設(shè)置場景，當駕駛車輛轉(zhuǎn)彎有違章違法行為時，電腦就會語音提醒：您的駕駛行為違反了安全操作規(guī)程某某條款，違反了道路交通安全法實施條例第幾條第幾款的規(guī)定，極易導(dǎo)致事故發(fā)生，請立即改變此錯誤危險的行為習慣�；蛘�，只要有不安全駕駛行為，游戲自動停止并且語音提示你是不安全行為人，淘汰出局等等，這樣就可以使教育培訓(xùn)變得生動活潑，產(chǎn)生很好的互動效果，從而在潛移默化中改變不安全駕駛行為習慣，保障實際駕駛過程中的安全。
2.汽車駕駛模擬器技術(shù)運用
道路運輸企業(yè)駕駛員的日常培訓(xùn)和繼續(xù)教育培訓(xùn)效果最終要落實到每一個駕駛行為上，如果不能提前發(fā)現(xiàn)駕駛員存有的習慣性的不安全行為和意識，將有很大風險，檢驗培訓(xùn)效果，控制不安全行為，最理想的就是能夠在駕駛員上崗駕駛之前就發(fā)現(xiàn)問題并且予以及時糾正，但是，目前大部分道路運輸企業(yè)考察駕駛員實際駕駛技能時，僅僅通過審核駕駛資格取得時間和相關(guān)經(jīng)歷證明，并且通過企業(yè)安全管理人員上車跟隨觀察駕駛員一段路來判斷技能是否熟練，通過本人多年來的管理實踐以及對多個運輸企業(yè)的考察，運輸企業(yè)目前的考察方法無法全面發(fā)現(xiàn)駕駛員在所有路況和各種不同氣象條件下、復(fù)雜情況下是否具備符合要求的技能，是否具有不安全駕駛行為和傾向。況且，由于各企業(yè)管理水平和人員素質(zhì)的差異，對駕駛員的實際技能和水平的考察很可能流于形式。
那么，怎樣較為全面而又經(jīng)濟地來解決駕駛員安全意識和駕駛技能水平檢驗，提前控制、糾正不安全駕駛行為呢?目前較為有效的辦法是使用汽車駕駛模擬器，駕駛模擬器利用虛擬現(xiàn)實仿真技術(shù)營造一個虛擬的駕駛訓(xùn)練環(huán)境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環(huán)境進行交互，幾乎完全“克隆”真實駕駛環(huán)境，適時規(guī)范駕駛者的操作，筆者所調(diào)查的汽車駕駛模擬器市場價格在8000元左右，即使重新加以改進以適應(yīng)企業(yè)使用，其價格也就是幾萬元左右，普通運輸企業(yè)都可以承擔得起，因此，運輸企業(yè)應(yīng)該把汽車駕駛模擬器作為評價駕駛員理論培訓(xùn)效果的重要技術(shù)檢驗輔助手段之一，能夠在駕駛員上崗之前進行全面的檢驗。
目前，交通運輸部雖然是把汽車駕駛模擬器作為《機動車駕駛員培訓(xùn)戶開業(yè)條件》之一，作為駕校指定專用設(shè)備。但有關(guān)部門仍有必要考慮制定相關(guān)政策引導(dǎo)和鼓勵大中型運輸企業(yè)也使用此項設(shè)備，作為駕駛員不安全意識、行為的控制、糾正的重要技術(shù)手段之一，以促進企業(yè)落實安全教育培訓(xùn)責任。也可以由相關(guān)部門結(jié)合駕駛員從業(yè)資格的審驗，制定政策要求道路運輸企業(yè)駕駛員在從業(yè)資格到期審驗時必須到駕校進行此項培訓(xùn)考核，經(jīng)考核合格的，準予上崗，通過企業(yè)和運管部門的共同努力來持續(xù)糾正、控制不安全駕駛行為，從而提高企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任的有效性。
3.駕駛適應(yīng)性檢測技術(shù)的運用駕駛適應(yīng)性是職業(yè)適應(yīng)性的一種，是指駕駛員安全、有效地駕駛汽車所必須具備的生理、心理素質(zhì)的最低特征，其測評主要是采用心理學、醫(yī)學和計算機檢測手段，通過建立駕駛員適應(yīng)性檢測系統(tǒng)，來檢測和評價駕駛員所具備的完成駕駛工作的素質(zhì)和能力。
我國在2001年就建立了交通部行業(yè)標準《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價方法》(JT/T442-2001)，運輸企業(yè)應(yīng)積極與運管部門聯(lián)系，率先在運輸企業(yè)啟用該檢測技術(shù)，運管部門應(yīng)盡快制定政策，使所有道路運輸企業(yè)及危險品運輸企業(yè)的新上崗職業(yè)駕駛員通過此項標準全面檢測和評估。便于運輸企業(yè)和各級運管采取針對性措施加強對不同生理、心理狀況駕駛員的管理，從而確保道路運輸安全。
創(chuàng)新監(jiān)督和糾正不安全行為技術(shù)，落實企業(yè)監(jiān)控責任
1.3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)
目前，我們所使用的GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件存在著一些監(jiān)控缺陷，只能監(jiān)控到行駛速度和行駛路線，只能發(fā)現(xiàn)駕駛員超速、超范圍、不按規(guī)定線路、不按規(guī)定時間運行、超時疲勞駕駛等少數(shù)不安全行為，除此之外的其他不安全駕駛行為不能得到及時發(fā)現(xiàn)和糾正，而3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運用可以有效解決上述問題，彌補GPS監(jiān)控部分技術(shù)缺陷。
2006年5月，某客運分公司發(fā)生了一起死亡12人的特大交通事故，事故主要原因是駕駛員途中撥打接聽手機，由于當時還沒有開發(fā)出能夠?qū)崟r回傳駕駛行為的3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)，致使該駕駛員接聽、撥打手機的不安全駕駛行為無法得到及時制止。類似這樣的交通事故還有很多，比如：行駛中點煙、埋頭撿拾物品、與他人談話、精力不集中、逆向行駛、估計不足僥幸冒險超車等等，這些行為都是普通GPS監(jiān)控軟件所無法及時發(fā)現(xiàn)和控制的，即使公安交通管理部門加強了路面控制，但由于我國幅員遼闊、公路里程長、警力不足、管理成本太高，不可能使
所有客車駕駛員的不安全駕駛行為都能得到及時發(fā)現(xiàn)和全面控制，而3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)的運用為解決這個歷史性和世界性難題帶來了前所未有的機遇。
目前，四川省巴中汽車運輸公司運用了3G無線視頻監(jiān)控技術(shù)，通過咨詢調(diào)查運用效果，我們得知，該技術(shù)能夠?qū)崟r清晰地傳輸和記錄駕駛員每一刻的駕駛動作和精神狀態(tài)，監(jiān)控整個車廂內(nèi)的情況和車輛行駛中公路前后的實際情況，也可以作為事故發(fā)生后交警部門認定事故責任還原事故真相的有力工具，巴中公司運用此項技術(shù)后，一年多來，未發(fā)現(xiàn)駕駛員有不安全駕駛行為，有效控制了事故風險。
當然，此項技術(shù)剛剛起步，運用成本太高，大部分3G無線視頻監(jiān)控軟件通過電信運營商收取流量費用，根據(jù)所安裝攝像頭的數(shù)量和使用時間計算，每輛車每小時支付十到數(shù)十元不等，即使包月使用，一個月只監(jiān)控兩個小時就需要付費150元，如果實行實時監(jiān)控，隨時打開3G視頻查看車輛運行動態(tài)，每輛車所需費用每月最低也要1000元，最高2000元封頂，如果以一個分公司100輛車計算，每月使用費用最低為10萬元，每年就要支付120萬元，高昂的使用費使許多運輸企業(yè)望而卻步，因此，有關(guān)部門應(yīng)及時制定對運輸企業(yè)的相關(guān)優(yōu)惠政策，為我國所有客運車輛安裝配備3G無線視頻監(jiān)控平臺提供政策保障，有力促進和調(diào)動企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任的積極性。
2.駕駛員信息化管理技術(shù)
西昌汽車運輸集團委托某軟件開發(fā)公司于2009年成功開發(fā)了駕駛員電子信息檔案，該檔案包括駕駛員性別、年齡、是否禁入、禁入原因、安全行駛里程、從業(yè)資格證件和駕駛證號碼、各種證照辦理和到期時間，教育培訓(xùn)情況、是否遵章守紀、有無重特大事故、肇事記錄、駕駛員駕車簡歷、個人簡歷、違章記錄或受處分記錄、服務(wù)質(zhì)量(何時何地受何獎勵)等信息，并通過集團公司網(wǎng)站建立了與各分公司、車站共享使用駕駛員電子信息檔案的平臺。
自啟用該系統(tǒng)以來，各分公司及車站普遍反應(yīng)，系統(tǒng)對駕駛員規(guī)范化、信息化管理，嚴把駕駛員準入關(guān)、及時掌握駕駛員動態(tài)信息、加強駕駛員源頭管理起到了重要的作用。
目前，集團公司決定逐步通過技術(shù)改進，將駕駛員電子信息檔案通過互聯(lián)網(wǎng)與駕駛員出車前車站報班IC卡讀卡器建立連接，如果駕駛員有違章違法行為，未處理或者未按時參加教育培訓(xùn)或者不服從管理等，就無法通過IC卡報班發(fā)車出站。充分利用IC卡和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來約束不安全駕駛行為及其他不良行為，進一步落實安全生產(chǎn)主體責任，保障旅客安全。
(作者單位：四川電力建設(shè)三公司)
