從很多角度看，它都不同于我們印象中的公交客車(chē)
在造型上，它沒(méi)有采用國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的方基調(diào)、小圓角的歐式風(fēng)格，高高揚(yáng)起的水滴形前額格外引人注目;
在色彩上，白色車(chē)身加茶色車(chē)窗構(gòu)成底色，襯托著環(huán)繞整個(gè)車(chē)身的彩色腰帶，簡(jiǎn)潔、醒目，有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感;
在性能上，它以7.6米的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了接近10米車(chē)的載客量，在公交車(chē)日益大型化的今天，顯得多少有些反潮流。
它，就是黃海客車(chē)和常州公交聯(lián)合開(kāi)發(fā)的超級(jí)巴士，一款會(huì)讓很多人眼前一亮的中型公交車(chē)。
超級(jí)巴士的研發(fā)的初衷和目的是“突破傳統(tǒng)思維模式，改變傳統(tǒng)思維定式”。那么，它到底突破和改變了什么呢?
改變傳統(tǒng)公交車(chē)設(shè)計(jì)模式
公交車(chē)型開(kāi)發(fā)只能?chē)唵无D(zhuǎn)?
在我國(guó)公交車(chē)市場(chǎng)，由于點(diǎn)單制的普遍存在，客車(chē)企業(yè)的大量車(chē)型開(kāi)發(fā)工作就是根據(jù)客戶的特殊需要，調(diào)整已有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，可以稱(chēng)之為“修補(bǔ)式開(kāi)發(fā)”。
這樣做帶來(lái)了兩個(gè)很大的問(wèn)題：一是靠修修補(bǔ)補(bǔ)開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品很難讓客戶完全滿意;二是不僅大大增加了客車(chē)企業(yè)的工作量，產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性也很難保證，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，客車(chē)企業(yè)不可避免地要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
如果把這種傳統(tǒng)客車(chē)設(shè)計(jì)模式概括為“產(chǎn)品+需求”(即在已有車(chē)型基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求調(diào)整設(shè)計(jì))的話，超級(jí)巴士的誕生則是一個(gè)從客戶需求出發(fā)，不斷突破技術(shù)難題和思維定勢(shì)，完成全新產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過(guò)程。換句話說(shuō)，超級(jí)巴士的開(kāi)發(fā)源頭不是訂單，而是公交車(chē)市場(chǎng)最原始的需求。在整個(gè)過(guò)程中，公交公司也不再是點(diǎn)單方，而是聯(lián)合開(kāi)發(fā)方。
超級(jí)巴士車(chē)型概念的提出，源于常州公交的一個(gè)煩惱。
據(jù)黃海客車(chē)常州工廠副總經(jīng)理陳軒介紹，為方便當(dāng)?shù)卮笮蜕鐓^(qū)居民的出行，常州公交兩三年前開(kāi)通了一些社區(qū)巴士線路，但選車(chē)成了一個(gè)難題。由于社區(qū)內(nèi)的道路比較窄，普通公交線路使用的10米或者更長(zhǎng)的公交車(chē)無(wú)法通行，但市場(chǎng)上又找不到合適的中小型公交車(chē)。最后，他們只能采購(gòu)了幾百輛中巴。這批車(chē)雖然能夠適應(yīng)社區(qū)內(nèi)的道路條件，但并不是按照公交運(yùn)行特點(diǎn)研制的，7.2米車(chē)型的載客量只有三四十人，而且是三級(jí)踏步，上下車(chē)不夠方便。
顯然，能滿足常州社區(qū)巴士需求的公交車(chē)必須具備如下條件：車(chē)身長(zhǎng)度7米多、載客量接近10米車(chē)型，而且是一級(jí)踏步。但是，如何在縮短車(chē)身長(zhǎng)度的同時(shí)增加載客量?黃�？蛙�(chē)高層管理者想到了本田飛度轎車(chē)采用的mm設(shè)計(jì)理念，即最大限度地減少部件占用的空間、增加車(chē)內(nèi)空間�？紤]到公交車(chē)對(duì)載客能力的特殊需求，他們又進(jìn)一步提出“最大限度地減輕車(chē)輛自重、提高車(chē)輛承載能力”。
為了增加車(chē)內(nèi)空間，超級(jí)巴士在設(shè)計(jì)上可以說(shuō)“寸步不讓”。它采取發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置布置形式，前乘客門(mén)也移到了前懸的后面，使車(chē)輛軸距達(dá)到接近10米車(chē)的4.8米。該車(chē)同時(shí)采用了空氣懸架和外掛塞拉式乘客門(mén)，并將蓄電池箱移到駕駛區(qū)，使主站立區(qū)(前后乘客門(mén)之間)的面積達(dá)到6平方米，而且沒(méi)有一個(gè)臺(tái)階和鼓包，也沒(méi)有“禁止站立區(qū)”。
為了降低車(chē)輛自重，超級(jí)巴士的設(shè)計(jì)者也是“斤斤計(jì)較”�？蛙�(chē)的自重一般是一米一噸，即7.6米車(chē)自重7.6噸。由于采用了高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度地板等新材料，7.6米的超級(jí)巴士自重只有7.2噸，承載能力卻接近10米客車(chē)的水平，最大額定載客人數(shù)可達(dá)65人。
改變傳統(tǒng)的客車(chē)品質(zhì)觀
高配置、高質(zhì)量等于高品質(zhì)?中型客車(chē)就是低檔?
在我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)，有兩種關(guān)于車(chē)型品質(zhì)的觀點(diǎn)很有代表性。一是高配置、高質(zhì)量等于高品質(zhì);二是中型客車(chē)就是低檔。在城市公共交通的發(fā)展中，這樣的品質(zhì)觀造成了一種現(xiàn)象，只要提到改善公交出行條件，很多人首先想到的就是采購(gòu)更大的車(chē)型、提高車(chē)輛配置。
在常州市公共交通集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理蔡健臣看來(lái)，這兩種觀點(diǎn)都不夠全面�！爸袊�(guó)是世界最大的客車(chē)制造國(guó)，但沒(méi)有一款車(chē)能夠從里到外都讓我滿意�！彼J(rèn)為，衡量客車(chē)的品質(zhì)必須從客戶需求出發(fā)。產(chǎn)品品質(zhì)的高低主要取決于滿足客戶需求的程度，不能單純地看配置和質(zhì)量，更不能只看大小。
從立項(xiàng)之初，超級(jí)巴士就定位為高端中型公交車(chē)。常州公交還明確提出，造型一定要讓人眼前一亮�！拔覀円氖怯袡n次的中型車(chē)�！� 蔡健臣說(shuō)。
為此，黃�？蛙�(chē)將超級(jí)巴士的外形設(shè)計(jì)工作委托給了專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司，在3家專(zhuān)業(yè)公司提交的方案中選擇了目前的造型�！白鳛橐粡埑鞘忻卉�(chē)不僅要滿足城市居民的出行需求，還要有助于改善城市空氣質(zhì)量、美化城市環(huán)境、提升城市形象�！�
全承載車(chē)身、空氣懸掛、四輪盤(pán)式制動(dòng)、國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)產(chǎn)公交車(chē)首次采用的塞拉式乘客門(mén)……從配置看，超級(jí)巴士的確相當(dāng)高端，但這些配置都是圍繞“7米級(jí)長(zhǎng)度、10米級(jí)載客量”這一核心訴求設(shè)置的。以四輪盤(pán)式制動(dòng)為例，黃海客車(chē)研究院常州分院院長(zhǎng)孔建海告訴記者，車(chē)輛前懸縮短后，駕駛員等于坐在了車(chē)輪上。要保證駕駛員的視野，必須采用較小尺寸的車(chē)輪和輪胎，鼓式制動(dòng)器無(wú)法滿足要求。同時(shí)，采用四輪盤(pán)式制動(dòng)可以提高車(chē)輛的制動(dòng)性能，不用再加裝緩速器，又節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。
為滿足常州公交的實(shí)際使用需求，超級(jí)巴士還采用了很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)。比如，裙邊離地高度只有250mm，大大低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求�！肮卉�(chē)運(yùn)行時(shí)，旁邊經(jīng)常會(huì)有騎自行車(chē)或者電動(dòng)車(chē)的人。將裙邊高度降低，是為了防止騎車(chē)人摔倒時(shí)倒在公交車(chē)下面，造成不必要的傷害。”蔡健臣解釋說(shuō)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是裙邊的最高離地間隙，常州地處平原，降低裙邊高度不會(huì)影響車(chē)輛通行。
將發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置很緊湊，會(huì)給車(chē)輛的維修保養(yǎng)造成不便。為此，常州黃海的研發(fā)人員將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等做成一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)模塊，通過(guò)螺栓固定在底盤(pán)上。維修保養(yǎng)時(shí)，只要擰開(kāi)固定的螺栓，就可以將整個(gè)模塊取出來(lái)。
改變對(duì)中國(guó)客車(chē)未來(lái)的認(rèn)知
歐洲客車(chē)的今天就是我們的明天?
我國(guó)客車(chē)行業(yè)一致公認(rèn)，世界客車(chē)技術(shù)的最高水平在歐洲。正因?yàn)槿绱�，很多企業(yè)將歐洲客車(chē)的今天視為中國(guó)客車(chē)的明天，一直在努力跟隨和追趕。
對(duì)于中國(guó)客車(chē)和歐洲客車(chē)的差距，曙光汽車(chē)集團(tuán)副總裁、常州黃海汽車(chē)有限公司總經(jīng)理高飛深有體會(huì)。“歐洲客車(chē)和國(guó)內(nèi)的客車(chē)都是四五十萬(wàn)一輛，但人家是歐元。”因?yàn)樨?fù)責(zé)曙光集團(tuán)的國(guó)際業(yè)務(wù)，他對(duì)國(guó)際客車(chē)市場(chǎng)的情況相當(dāng)了解，但并不認(rèn)同“歐洲客車(chē)的今天就是中國(guó)客車(chē)的明天”這種判斷。
“這么多年，中國(guó)客車(chē)企業(yè)一直忙于生存和發(fā)展，忙于追趕國(guó)際先進(jìn)水平、跟隨客戶需求。出于時(shí)間和成本的考慮，遇到困難我們往往繞著走，而不是拿出原創(chuàng)性的解決方案。在車(chē)輛配置和制造質(zhì)量上，我們和歐洲客車(chē)的差距已經(jīng)大大縮短，但這能最終改變我們的地位嗎?”高飛認(rèn)為，中國(guó)已是全球最大的客車(chē)制造國(guó)，要成為世界客車(chē)強(qiáng)國(guó)，自主品牌企業(yè)必須敢于樹(shù)標(biāo)準(zhǔn)、立標(biāo)桿，不能滿足于跟隨和追趕，要有引導(dǎo)客戶需求的意識(shí)和勇氣。
“沒(méi)有iPhone的時(shí)候，有多少人能想到，兩塊玻璃夾一個(gè)芯片就可以是一部手機(jī)?”高飛對(duì)記者說(shuō)，“諾基亞之所以被蘋(píng)果打敗，不是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量不好。喬布斯最厲害的地方不是原創(chuàng)技術(shù)，而是引導(dǎo)客戶需求的能力。這正是我們和國(guó)際一流企業(yè)最根本的差距所在。”
國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)也不乏類(lèi)似的教訓(xùn)。近年來(lái)，多家客車(chē)企業(yè)推出了與豐田柯斯達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型，但市場(chǎng)反響都不理想。高飛分析認(rèn)為，柯斯達(dá)在技術(shù)上并不先進(jìn)，它的優(yōu)勢(shì)在于豐田質(zhì)量管理水平和零部件配套水平共同造就的高品質(zhì)。“僅僅采取跟隨戰(zhàn)略，照搬柯斯達(dá)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，不可能制造出一款超越、替代柯斯達(dá)的車(chē)型�！彼f(shuō)。
基于上述觀點(diǎn)，超級(jí)巴士在把握公共交通發(fā)展趨勢(shì)和運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了新的細(xì)分。傳統(tǒng)客車(chē)是按照長(zhǎng)度劃分的，比如7米級(jí)、10米級(jí)、12米級(jí)，但超級(jí)巴士以7米級(jí)客車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到了10米級(jí)客車(chē)的載客量，因此可以在更廣闊的市場(chǎng)空間參與競(jìng)爭(zhēng)，既可以用于大型、特大型城市的支線公交、社區(qū)公交、地鐵接駁運(yùn)輸，也可以用于中小城市的干線公交。同時(shí)，它還可以用于道路條件較好的景區(qū)觀光線路、城鄉(xiāng)客運(yùn)等。
“現(xiàn)在，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都把創(chuàng)新的重點(diǎn)放在尖端技術(shù)上，不會(huì)在傳統(tǒng)技術(shù)的二次創(chuàng)新上投入太多資源，這恰恰是中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)�！备唢w表示，“我們可以把更多的問(wèn)號(hào)拉直，變成驚嘆號(hào)!”
