自5月5日“中國電動汽車百人會”(以下簡稱“百人會”)在北京正式成立至今已時過半載，在這段時間里，百人會的一舉一動似乎都能夠成為行業(yè)的焦點，引起各方爭論探討，甚至能夠造成部分輿論導(dǎo)向，如此具有影響力的機(jī)構(gòu)在中國電動汽車發(fā)展歷史上實屬罕見。那么，百人會究竟有著怎樣的魅力能夠惹得行業(yè)內(nèi)外如此關(guān)注?如今的百人會在中國電動車商業(yè)化進(jìn)程中又扮演著什么樣的角色?
立足行業(yè) 做好第三方智庫
“百人會在電動汽車發(fā)展中的角色沒有任何變化，依然是產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的第三方智庫，嚴(yán)格來講這是個民間社團(tuán)，政府官員以個人身份作為顧問來參加，百人會的最大的作用是一個交流的平臺，討論、研究電動汽車發(fā)展的相關(guān)課題、并作出相應(yīng)的研究結(jié)果報告。它也會對政府產(chǎn)生間接作用，但并不是政府機(jī)構(gòu)�！�11月26日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高接受本報記者采訪時說。
正如歐陽明高所言，百人會不是政府機(jī)構(gòu)，但就目前來看，其對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到的推動作用不可估量�；蛟S，百人會受到各界廣泛關(guān)注，也正是因為在其成立之初便拋出了九大研究課題，對電動汽車全產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入追蹤，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動力電池相關(guān)問題的研究、純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析、微型短途電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創(chuàng)新節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析。其中，后兩個課題合二為一共同研究。
“課題研究在百人會工作中處于非常重要的地位，通過課題研究的平臺，百人會能夠帶動跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的交流和研討，促進(jìn)在有關(guān)問題上的共識與合作，為政府制定政策提供咨詢意見和建議。目前百人會已經(jīng)啟動六個專項課題研究工作，其它課題也在籌備之中”。歐陽明高說。
據(jù)歐陽明高介紹，目前已經(jīng)啟動的六大課題中部分已經(jīng)取得了實質(zhì)性進(jìn)展，并將在百人會于2015年1月13日在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會年度論壇上進(jìn)行深入探討，另外，此次論壇還將對電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其他重大問題開展對話和研討，分享跨行業(yè)，跨領(lǐng)域，跨學(xué)科的研究成果，百人會的平臺比較高，屆時產(chǎn)學(xué)研各界都會到場針對主要研究課題進(jìn)行探討，期間還將開設(shè)六個分會場對不同課題進(jìn)行分別討論。
研究成果微型車報告已提交
百人會關(guān)于“微型短途電動汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理”課題是六大課題中最先啟動的，由中國汽車工程學(xué)會理事長付于武擔(dān)當(dāng)微型電動車課題組組長，課題研究組在6個月內(nèi)開展了各項調(diào)研任務(wù)，完成了微型電動車報告及相關(guān)管理辦法，為該類車的行業(yè)管理提供決策參考。目前已形成初步報告，上報相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)，得到相應(yīng)批示。
“目前微型電動車還沒有完全結(jié)題，百人會只是拿出了一個初步方案，還需要征求各方的意見，從這個基礎(chǔ)上進(jìn)行修改后，再與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，我們的工作其實是給主管部門提供一個解決方案的支撐，微型電動車究竟如果進(jìn)行管理，不是百人會說了算，我們只是一個咨詢機(jī)構(gòu)，最終制定政策的還是政府�！睔W陽明高說。
歐陽明高對記者說，盡管微型電動車課題還沒有最終定論，但目前的研究情況比較清晰，主要是研究如何對其進(jìn)行規(guī)范管理，目前還沒有形成最后的統(tǒng)一意見�！鞍偃藭崃藘煞N建議，一種是按照歐盟L6e、L7e四輪摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理，另一種是單立一種低速電動車的管理制度進(jìn)行管理。就目前來看，車企比較傾向于后者，但從第三方角度考慮的話，我們更傾向于前者�！睔W陽明高說。
從近幾年的低速電動車發(fā)展情況來看，在道路資源和安全可控范圍內(nèi)，將低速電動車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，即作為‘四輪摩托車’使用，將具有一定的適應(yīng)性。目前國內(nèi)三輪摩托車已有一套成熟的管理制度，歐陽明高建議，在低速電動車交通管理方面可參照三輪摩托車管理制度，可以此為基礎(chǔ)，制定相對較高層次的管理制度。
另外值得一提的是，近一段時間，外界又有傳言稱公安部反對低速電動車放行。對此，歐陽明高表示，我沒有得到關(guān)于公安部堅決反對低速電動車的任何信息。外界不要對微型電動車有太多爭論，有的說好，有的說壞，認(rèn)為其好的人就說它是個天使，認(rèn)為其壞的人就說它是個魔鬼，還是應(yīng)該更客觀、更理性、更公正地來看待微型電動車。
進(jìn)展報告 每個領(lǐng)域都很關(guān)鍵
除了微型電動車課題研究已接近尾聲外，其他幾大課題也在分階段進(jìn)行調(diào)研，逐步完善課題研究方案。6月27日，百人會啟動的第二個課題研究項目是新能源客車示范推廣與商業(yè)模式，此課題由科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛教授擔(dān)任召集人。目前，在各界的關(guān)注和幫助下進(jìn)展順利。
歐陽明高對記者說，新能源公交車課題組通過摸底全國新能源公交車示范推廣現(xiàn)狀，選取了具有代表研究意義的典型區(qū)域、產(chǎn)品、商業(yè)模式進(jìn)行重點研究。為了更好的獲得第一手的研究數(shù)據(jù)，課題組先后對青島公交集團(tuán)、深圳巴士集團(tuán)和鄭州公交總公司進(jìn)行了實地調(diào)研。并于9月上旬在深圳召開了課題交流會與各地公交企業(yè)交流課題進(jìn)展。
“通過對大量新能源公交車實際運(yùn)營數(shù)據(jù)的整理分析，獲得了部分不同技術(shù)路線新能源公交車生命周期成本與節(jié)能減排效果的真實情況。在調(diào)研過程中通過與各企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人和一線工作人員的交流，對實際過程中公交企業(yè)運(yùn)營新能源公交車產(chǎn)生的問題進(jìn)行了匯總。通過對新能源公交車與傳統(tǒng)燃油、燃?xì)夤卉囘\(yùn)營數(shù)據(jù)地比較，獲得二者在成本、能耗等方面的差異，同時結(jié)合企業(yè)反饋的各種問題，課題組對現(xiàn)行政策以及未來政策可調(diào)整方向進(jìn)行了思考�！睔W陽明高說。
另外，據(jù)該課題組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來課題組還將進(jìn)行兩到三次實地調(diào)研，主要是關(guān)注不同技術(shù)路線同時運(yùn)營的城市、雙源無軌和快速充電技術(shù)應(yīng)用的城市，為后續(xù)分析提供更加堅實的基礎(chǔ)。
不難看出，目前新能源公交車課題研究進(jìn)展得很順利。與此同時，中國城市客運(yùn)電動化及智能化策略研究課題也在分階段進(jìn)行調(diào)研分析，此課題由交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長劉小明擔(dān)當(dāng)課題召集人。
據(jù)該課題相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此課題將立足于城市客運(yùn)電動化最終用戶的角度，以城市客運(yùn)可持續(xù)發(fā)展為核心，深入研究新能源在我國城市客運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀和主要問題，提出我國當(dāng)前及今后一個階段城市客運(yùn)電動化及智能化路線圖和發(fā)展策略。
“課題將于2014年12月上旬召開階段進(jìn)展研討會，討論課題組前期已開展研究所取得的階段性成果，確定課題總體進(jìn)度計劃，進(jìn)一步聚焦課題研究重點和關(guān)鍵問題。還將于2015年1月13日在電動汽車百人會年度論壇上，向全體與會嘉賓介紹課題階段性研究成果，并認(rèn)真聽取各方意見和建議�！痹撠�(fù)責(zé)人說。
另外，關(guān)于純電動轎車方面的課題也取得了不錯的進(jìn)展。早在7 月 25 日，百人會就在清華大學(xué)召開了《純電驅(qū)動家用轎車市場化進(jìn)程跟蹤評估項目》的啟動會。“百人會啟動本課題研究就是要從中性角度，通過調(diào)研，對純電驅(qū)動家用轎車市場化進(jìn)程有一個很好的評估，盡快出有價值的報告�！贝苏n題召集人歐陽明高說。
歐陽明高表示，此課題是分階段進(jìn)行的，市場環(huán)境調(diào)研分析工作已經(jīng)在9月份完成，預(yù)計今年年底完成消費者使用報告，在明年上半年完成技術(shù)評估工作，提出技術(shù)路線和完整的政策建議。此課題也同樣在年會論壇上作深入探討。
在政策方面，由工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛和百人會秘書長張永偉擔(dān)任召集人的全球電動汽車政策梳理和創(chuàng)新課題研究方案也在逐步完善。該課題組組建了跨國研究團(tuán)隊，包括美國、德國、日本及百人會成員參與合作研究。主要針對四地(國家及地方層面)的純電動汽車(BEV、PHEV、FCV)的相關(guān)情況進(jìn)行研究，目前已經(jīng)確定了課題主要研究任務(wù)并在積極展開調(diào)研。
除上述四大課題外，由中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚(yáng)擔(dān)任召集人的動地電池以及節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線分析的兩大課題也于10月10日正式啟動，目前正在開展第一階段調(diào)研工作。而由同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平擔(dān)當(dāng)召集人的充電基礎(chǔ)設(shè)施問題研究課題也即將啟動，具體進(jìn)展情況本報還將繼續(xù)關(guān)注。
