從今年5月開始，杭州街頭陸續(xù)出現(xiàn)了西湖比亞迪的純電動(dòng)公交車，先是290路車，隨后900路車也加入了測(cè)試車輛。一直到10月16日，杭州最老的7路公交車25輛配車全線改成純電動(dòng)車，成為第一條純電動(dòng)車線路。
昨天，156路的26輛配車也全線更換為西湖比亞迪的純電動(dòng)車，成為第二條純電動(dòng)車線路。根據(jù)預(yù)計(jì)，到今年底，將有超過(guò)450輛同類型的純電動(dòng)公交車上路行駛。
昨天，記者在一公司的停車場(chǎng)內(nèi)見到了一輛即將上路的156路電動(dòng)車，公交車的外部涂裝、內(nèi)飾跟此前已經(jīng)在運(yùn)行的同款車型一樣，車長(zhǎng)12米，內(nèi)設(shè)25個(gè)乘客座位。西湖比亞迪純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周卓淵介紹，這款型號(hào)為K9的比亞迪純電動(dòng)公交車，采用了氙氣大燈，同時(shí)經(jīng)過(guò)技術(shù)手段可避免讓對(duì)向車輛和行人產(chǎn)生眩目，減少事故發(fā)生。
記者注意到，這款電動(dòng)車的充電口位于車輛的右后側(cè)，有開關(guān)保護(hù)。而在車身外側(cè)的前后門處，還有應(yīng)急的氣路開關(guān)裝置，可在緊急情況下從車輛的外部打開車門。如果氣路開關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題，車身外側(cè)靠近前門處，還有一個(gè)電路開關(guān)控制車門開關(guān)，實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)。不過(guò)，也不用擔(dān)心開關(guān)會(huì)被隨意開啟，因?yàn)樵跉饴泛碗娐烽_關(guān)的外側(cè)還裝有保護(hù)罩，氣路開關(guān)的保護(hù)罩開啟時(shí)，車內(nèi)駕駛座會(huì)響起警報(bào)，提醒駕駛員注意。
安全：有破玻裝置按鈕
車廂中駕駛座后側(cè)，有一個(gè)齊膝高度的車載設(shè)備終端箱。周卓淵介紹，車輛的報(bào)站器、監(jiān)控等設(shè)備的總線路都裝在車載設(shè)備終端箱內(nèi)，能與公交集團(tuán)后臺(tái)相連，實(shí)現(xiàn)車輛GPS定位、車內(nèi)4路監(jiān)控、2路LED電子路牌和自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站器的一體化控制。在終端箱邊上，還有滅火系統(tǒng)控制板，而破玻裝置的按鈕放在駕駛員右手邊下方。
記者發(fā)現(xiàn)，除了駕駛員手邊的開關(guān)，車身內(nèi)前車廂靠近頂部位置也有兩個(gè)手動(dòng)的破玻裝置按鈕，普通成年人都需要踮起腳才能勉強(qiáng)按到，一般不會(huì)出現(xiàn)乘客誤碰的情況。一旦啟動(dòng)破玻裝置，車輛前后一共四扇裝有破玻器的玻璃就會(huì)瞬間被擊碎，方便乘客逃生。
有智能滅火裝置
周卓淵還特別提到了車輛的滅火系統(tǒng)。目前這款純電動(dòng)公交車有3組電池組，除了在駕駛員后側(cè)，原本母子座的地方是兩塊一組電池外，車輛后部臺(tái)階底下，以及車頂還有2組電池組，電池組里裝有滅火裝置，“電動(dòng)車主要怕電池起火，一旦起火，駕駛員可以按下按鈕，電池組里的滅火裝置就能自動(dòng)噴出干粉撲滅明火�！敝茏繙Y說(shuō)。
車門夾異物會(huì)自動(dòng)彈開
記者還看到，在下車門正前方，還有一根供乘客拉扶的豎桿，可以讓下車的乘客更穩(wěn)當(dāng)，目前這個(gè)設(shè)計(jì)在杭州的公交大巴上尚無(wú)先例。同樣比較先進(jìn)的裝置還有車門夾人保護(hù)，一旦車輛的車門探測(cè)夾到異物，3秒鐘之后將會(huì)自動(dòng)彈開，不用駕駛員手動(dòng)操作。而車門開啟時(shí)，車廂內(nèi)車門上部還有紅色燈光閃爍提示車門為開啟狀態(tài)。
同時(shí)，車輛整車還具備了高壓漏電保護(hù)功能，配備有保障行駛安全的鐵電池防撞系統(tǒng)和前后盤式制動(dòng)器、ABS+ASR系統(tǒng)等多重安全保護(hù)系統(tǒng)。
司機(jī)超時(shí)駕駛提醒裝置
另外，不少人聽說(shuō)過(guò)南京同款的比亞迪純電動(dòng)車會(huì)在車輛行駛中，對(duì)駕駛員響起電腦提示音：“您已超時(shí)行駛，請(qǐng)停車休息!”
記者了解到，杭州的這款公交車也有類似的功能，在車輛出廠時(shí)就有一個(gè)“跑長(zhǎng)途大巴”模式，設(shè)定為4小時(shí)停車休息，目的是讓駕駛員在行駛一定公里數(shù)后能進(jìn)場(chǎng)稍作休息，如果駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛或者交接班不熄火，電腦設(shè)置就會(huì)將行駛時(shí)間累積計(jì)算并進(jìn)行警報(bào)提示，“只要在跑完一趟后，停車熄火再重新啟動(dòng)就不會(huì)有類似警報(bào)，公交車駕駛員一般不會(huì)疲勞駕駛，乘客可以完全不用擔(dān)心。”周卓淵說(shuō)。
乘坐舒適噪音低
坐過(guò)這款車的乘客一定能感受到噪音低的特點(diǎn)。昨天記者坐著這款車沿著文三西路-紫金港路-文二西路-豐潭路一線轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)坐在普通柴油車最聒噪的最后排座位上，都沒(méi)有不適感和普通車等待時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)感，而且車內(nèi)除了新車特有的氣味沒(méi)有任何其他異味。
將開通4G WiFi功能
車輛最吸引人的地方，車輛配備了4G WiFi上網(wǎng)功能，不過(guò)周卓淵說(shuō)，目前WiFi功能還沒(méi)有開通，“主要是運(yùn)營(yíng)商開卡和廣告運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題還在洽談，大約半個(gè)月之后就能開通，所有采用這款車型的公交車上都會(huì)同時(shí)啟用�！�
省錢：百公里能節(jié)約140元
很多人會(huì)好奇這款電動(dòng)車的能耗問(wèn)題，周卓淵給記者算了一下，一般情況下百公里的能耗是150度電，按照工業(yè)用電9毛/度來(lái)算，大約要140元。如果是一般的柴油車，百公里的油耗在40升左右，油價(jià)按7元/升來(lái)算，光油耗就要280元左右，電動(dòng)車百公里就能節(jié)約140元。
據(jù)了解，這款電動(dòng)車的整車電能為324千瓦/小時(shí)，綜合情況下車輛續(xù)駛里程可達(dá)250公里�！斑@個(gè)是指在杭州市內(nèi)復(fù)雜路況下行駛的保守估計(jì)，當(dāng)時(shí)這幾輛車是在南京下線，直接從南京跑高速到杭州的，大約270公里的路程，全程保持在70公里左右，跑到杭州還有55%的電量�！敝茏繙Y說(shuō)，按照此前290路的行駛路線，往返文三西路西口和城站火車站一趟在27公里左右，一輛充滿電的公交車跑7趟往返后還能余下30%左右的電量。不過(guò)在冬天和夏天開空調(diào)的情況下，總電量需要額外消耗1/5的電量供應(yīng)車載空調(diào)。
目前，公交一公司的停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了54個(gè)充電樁，一個(gè)充電樁配有兩把類似加油槍的充電槍，采用380V電壓充電，在車輛還剩30%左右電量的情況下，3個(gè)半小時(shí)就能充滿。
