旅游客運(yùn)市場(chǎng)，效率就是效益，在保證安全的前提下，用有限的投入實(shí)現(xiàn)更大的運(yùn)力，正是客運(yùn)企業(yè)盈利的關(guān)鍵。而為了滿足旅游客運(yùn)企業(yè)的需求，客車制造企業(yè)也在不斷地研發(fā)創(chuàng)新中，年內(nèi)橫空出世的10米一層半客車，就正是這樣一款創(chuàng)新型的產(chǎn)品。通過(guò)巧妙的空間設(shè)計(jì)，全新的10米一層半客車可以達(dá)到以往12米客車的載客量，運(yùn)輸效率大大得到提高，自然會(huì)受到用戶的認(rèn)可。
而在關(guān)注新品的同時(shí)，我們同樣應(yīng)該關(guān)注新品誕生的過(guò)程，這次10米一層半客車產(chǎn)品創(chuàng)新并非來(lái)自于對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的仿效，而是國(guó)內(nèi)客車企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求和依舊法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，自主研發(fā)的結(jié)果。同時(shí)，鄭州宇通和廈門金旅這兩家國(guó)內(nèi)龍頭客車企業(yè)能夠幾乎同時(shí)推出這一全新產(chǎn)品，也說(shuō)明了中國(guó)制造在把握市場(chǎng)需求和研發(fā)能力上的提高。當(dāng)然，10米一層半客車最終能否被市場(chǎng)所接受，還有待檢驗(yàn)，但至少?gòu)倪@款新品的特性上，其已經(jīng)具備了顛覆傳統(tǒng)市場(chǎng)的實(shí)力。
ZK6118H金牌營(yíng)運(yùn)新選擇
拓出來(lái)的效益
10米一層半客車能帶來(lái)的效益是顯而易見(jiàn)的。與傳統(tǒng)的10米客車相比，10米一層半客車最大的優(yōu)勢(shì)是更強(qiáng)的載客能力，以廈門金旅XML6102J凱歌系列為例，通過(guò)一層半結(jié)構(gòu)帶來(lái)的車身高度提升(整車高3600MM)，和巧妙的駕駛室下沉設(shè)計(jì)，客車前部拓展出了6個(gè)座位，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高一級(jí)客車座位數(shù)上限51個(gè)，可以說(shuō)是最充分的運(yùn)用了10米客車的運(yùn)力。而空間的增加還不僅僅局限于座位數(shù)，考慮到公路運(yùn)營(yíng)的特性，設(shè)計(jì)師還充分開拓了這款車的行李艙空間，結(jié)果就是金旅XML6102J的行李艙空間達(dá)到了8.5立方米，比同長(zhǎng)度的常規(guī)車型要多出2立方米的容積。
用相對(duì)較少的成本增加實(shí)現(xiàn)了座位數(shù)和行李艙空間的最大化，對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的附加效益必定是非常可觀的。有人對(duì)10米一層半客車的盈利能力進(jìn)行了簡(jiǎn)單的核算，由于座位的增加，新品比傳統(tǒng)10米客車票價(jià)收入多1/7；而以現(xiàn)在小件快運(yùn)的價(jià)格計(jì)算，1立方容積的貨艙每公里收益約1元，這樣兩部分收益累計(jì)起來(lái)，10米一層半客車的盈利能力比傳統(tǒng)產(chǎn)品大大加強(qiáng)。
如果我們用全新的10米一層半客車產(chǎn)品與傳統(tǒng)的12米客車相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)凸顯，二者載客量相當(dāng)、行李箱容積相仿，而新品由于車身長(zhǎng)度減短，從而車重減輕(同配置車型相比，實(shí)際減重在1噸以上)，油耗會(huì)更低，因此在收益不減少的情況下，運(yùn)營(yíng)成本降低，效應(yīng)增長(zhǎng)顯而易見(jiàn)。而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，如果我們考慮到相對(duì)短小的車型在通過(guò)性、路況適應(yīng)性上的更好表現(xiàn)，10米一層半客車的優(yōu)勢(shì)就更為明顯了。
金旅XML6102凱歌一層半
空間的悖論
10米一層半客車，用相對(duì)較小的車身尺寸營(yíng)造出更大的空間，這其中難道沒(méi)有問(wèn)題嗎?這種懷疑當(dāng)然是道理的。最簡(jiǎn)單的例子是，我們平時(shí)在乘坐普通客車時(shí)，通常不喜歡前后軸上方面的座位，因?yàn)槟抢锸茌喬ネ蛊鸩课坏挠绊�，腿部空間明顯局促，從運(yùn)營(yíng)的角度看，這樣的座位就很難完全發(fā)揮出其效率。
10米一層半客車同樣面臨著類似的問(wèn)題，增加的6個(gè)座位位于駕駛室的上方，直觀來(lái)看，空間肯定是不如其他座位寬裕的，乘客會(huì)不會(huì)也一樣不喜歡乘坐呢?當(dāng)然，設(shè)計(jì)們已經(jīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)駕駛室下沉設(shè)計(jì)，駕駛室頂上的座椅上方空間高度都超過(guò)了900mm, 增加的6個(gè)座位空間得到了充分的保證；同時(shí)，第一排座椅位于駕駛員頭頂，視野非常開闊，更受游客的喜愛(ài)�？紤]到開闊的視野也會(huì)讓乘客在進(jìn)入高速公路時(shí)產(chǎn)生恐懼感，金旅XML6102J在設(shè)計(jì)上將正前方的玻璃面積縮小，同時(shí)將骨架包圍在這個(gè)位置做的很寬大，擋住一部分視線，使得坐在這個(gè)位置的乘客既有較好的視野，同時(shí)還有可依靠的安全感。
除了乘坐的舒適感，上下車是否方便(尤其是受座位布局影響的前門處)也直接影響著乘客對(duì)一層半客車產(chǎn)品的體驗(yàn)。宇通在這方面的考慮是采用轉(zhuǎn)折式車梯設(shè)計(jì)，提高前門處空間的利用率。金旅的思路則更具創(chuàng)新精神，新車的前門開向與其他車不同，向前開，同時(shí)車門轉(zhuǎn)軸和門泵都安排在前車門的前方，這樣做的好處就是節(jié)省出空間讓上樓的樓梯踏步更寬敞，沒(méi)有了常規(guī)一層半車上車時(shí)的憋屈感，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)更符合一層半客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
乘客的空間得到了保證，當(dāng)然也不能忽略司乘人員的感受，畢竟客車的安全更大程度上掌握在駕駛員手里。金旅和宇通的10米一層半客車產(chǎn)品，在駕駛區(qū)布置上都充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理，六向可調(diào)節(jié)空氣減震司機(jī)椅，人性化的儀表臺(tái)，各功能按鍵排布更加合理，無(wú)盲區(qū)的后視鏡設(shè)計(jì)，最大程度的保證司機(jī)駕駛過(guò)程的從容舒適。坐在金旅XML6102J駕駛室內(nèi)，筆者絲毫感受不到下沉式駕駛室?guī)?lái)的壓迫感，而夜間倒車補(bǔ)光功能，方便司機(jī)在夜間和能見(jiàn)度低的環(huán)境里進(jìn)行倒車和泊車操作，更增強(qiáng)了新車的安全性。副駕駛位置的舒適性一樣得到了充分滿足，金旅XML6102J導(dǎo)游位膝蓋前方的操作臺(tái)在膝蓋位置凹回去了一大塊，提高了座位的舒適性，對(duì)于身高1.8米的乘坐者來(lái)說(shuō)，坐在這個(gè)位置依然十分寬敞，同時(shí)，乘客門上設(shè)計(jì)了一個(gè)推拉窗，便于導(dǎo)游與車外的人員進(jìn)行溝通。
全面的提升
最大程度的利用空間是10米一層半客車的優(yōu)勢(shì)，但并不是全部，因?yàn)橐龅叫侍嵘�，不僅要有更多的座位和更舒適的駕乘空間，如何降低車輛使用成本也是至關(guān)重要的。
從動(dòng)力上看，宇通和金旅都為這款重量級(jí)的新品準(zhǔn)備了強(qiáng)大而豐富的動(dòng)力選擇，其中YC6A270、YC6L280和WP7.270E等主流發(fā)動(dòng)機(jī)，都可以根據(jù)用戶的需求分別裝配在兩大品牌的10米一層半客車上，而金旅還可選擇YC6L310和YC6L330等兩款大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，這兩款車型均有柴油版和天然氣版兩種動(dòng)力可供選擇，并都采用發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，百公里油耗可有效降低5%-10%。
在燃油成本控制上，金旅還下了更多的功夫，在XML6102J車型上，應(yīng)用了金旅最新研發(fā)的節(jié)油技術(shù)——I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)。I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)時(shí)判斷道路狀況，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況采用最合適的動(dòng)力輸出，實(shí)際節(jié)油效果明顯。此外，“I-TOPO”技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)換擋提醒功能和定速巡航功能，可極大的改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
同時(shí)，在車身結(jié)構(gòu)上，金旅的10米一層半，采用獨(dú)有的空調(diào)下沉設(shè)計(jì)，使整車高度保持在3.6米以下，更低的車高使得整車的迎風(fēng)面積減少15%，減少風(fēng)阻進(jìn)而帶來(lái)更低油耗。由于是封閉環(huán)全承載車身結(jié)構(gòu)，采用寶鋼輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼，骨架強(qiáng)度更高的同時(shí)也減輕了自重，也是降低油耗的有力措施。
結(jié)束語(yǔ)：載客能力更強(qiáng)、使用成本更低，10米一層半客車與傳統(tǒng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯而易見(jiàn)，而鄭州宇通和廈門金旅作為率先推出這一產(chǎn)品的龍頭客車企業(yè)，顯然為用戶考慮得更多，把各自最新、最有科技含量的配置都拿了出來(lái)。當(dāng)然，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)一切產(chǎn)品的試金石，對(duì)于10米一層半客車的表現(xiàn)，還需要客運(yùn)企業(yè)在實(shí)際使用中去驗(yàn)證，而目前我們能看到的是，10米一層半客車已經(jīng)一切準(zhǔn)備就緒。
