千里路途、沿途休息�？侩y，導(dǎo)致長途客運(yùn)班線駕駛員疲勞駕駛，是許多交通事故的主要禍端。為此，繼實(shí)行凌晨2點(diǎn)到4點(diǎn)落地休息后，我市在規(guī)范長途客運(yùn)車輛夜間通行管理上又有新動(dòng)作。記者昨日從交通部門獲悉，石獅首條長途客運(yùn)接駁運(yùn)輸線路“石獅—拱北”線，已正式獲批。
據(jù)悉，此次首次實(shí)行接駁運(yùn)輸?shù)摹笆{—拱北”線，共有兩部客運(yùn)班車，該班線里程為1015公里，接駁地點(diǎn)在常山服務(wù)區(qū)�！八^接駁運(yùn)輸，就是到達(dá)該服務(wù)區(qū)后，駕駛員停車換人、落地休息，由在接駁點(diǎn)上休息等待的駕駛員上車駕駛，繼續(xù)執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)�！苯煌ㄖ鞴懿块T相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，實(shí)行接駁運(yùn)輸?shù)哪康模谟谝?guī)范長途客運(yùn)車輛夜間通行管理，防止駕駛員疲勞駕駛，以減少車輛在途時(shí)間，并解決車輛沿途�？啃菹㈦y的問題。而其最終的目的，在于更好地保障乘客安全。
值得一提的是，此次的接駁運(yùn)輸與此前凌晨2點(diǎn)至4點(diǎn)落地休息政策，雖然都要求停車換人，以便讓駕駛員獲得更多的休息，但其考慮的范圍事實(shí)上更寬、更契合實(shí)際。記者此前隨同交通部門走訪時(shí)，不少駕駛員反映，一方面凌晨2點(diǎn)至4點(diǎn)這兩個(gè)小時(shí)本身不短不長，且這個(gè)時(shí)段也容易犯困，駕駛員4點(diǎn)醒來很難說精神狀態(tài)獲得了多好的調(diào)整。重要的是，一些駕駛員在落地休息時(shí)，其實(shí)還要照看車輛和車上的行李，真正獲得的休息時(shí)間不多，這也讓這一政策的實(shí)際效果打了個(gè)折扣。
此外，還有一個(gè)比較麻煩的問題在于，由于在途車輛較多，而服務(wù)區(qū)的數(shù)量和�？靠臻g相對不足，“有時(shí)候駕駛員在省外不好找到�？奎c(diǎn)�！币虼�，此前為了規(guī)避凌晨疲勞駕駛的問題，我市的客運(yùn)班車大多調(diào)整了發(fā)車時(shí)間，錯(cuò)開了2點(diǎn)到4點(diǎn)這一尷尬時(shí)段，即到達(dá)目的地，以保證班車運(yùn)行和旅客的安全。
為了探索更好的長途班線夜間通行的管理辦法，市交通運(yùn)輸局按照上級(jí)交通主管部門的要求，積極開展長途客運(yùn)接駁運(yùn)輸試點(diǎn)工作。經(jīng)過前期調(diào)研、籌備等工作，根據(jù)泉州市汽車運(yùn)輸總公司石獅分公司申請，首條接駁運(yùn)輸?shù)拈L途班線“石獅—拱北”線，已獲省運(yùn)輸管理局批準(zhǔn)。
接下來，為了落實(shí)日常的安全監(jiān)督檢查工作，“我們要求該公司監(jiān)控中心通過車輛GPS和視頻監(jiān)控對客車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且每日對實(shí)行接駁運(yùn)輸?shù)陌嘬噷?shí)行監(jiān)控跟蹤�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹，與此同時(shí)，實(shí)施接駁運(yùn)輸?shù)鸟{駛員、乘務(wù)員、接駁點(diǎn)管理人員上崗前還將進(jìn)行集中培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。這一舉措的推行，將大大提高長途客運(yùn)車輛運(yùn)行的安全性，實(shí)現(xiàn)“平安客運(yùn)”的宗旨。
