千里路途、沿途休息停靠難，導致長途客運班線駕駛員疲勞駕駛，是許多交通事故的主要禍端。為此，繼實行凌晨2點到4點落地休息后，我市在規(guī)范長途客運車輛夜間通行管理上又有新動作。記者昨日從交通部門獲悉，石獅首條長途客運接駁運輸線路“石獅—拱北”線，已正式獲批。
據(jù)悉，此次首次實行接駁運輸?shù)摹笆{—拱北”線，共有兩部客運班車，該班線里程為1015公里，接駁地點在常山服務區(qū)�！八^接駁運輸，就是到達該服務區(qū)后，駕駛員停車換人、落地休息，由在接駁點上休息等待的駕駛員上車駕駛，繼續(xù)執(zhí)行客運任務�！苯煌ㄖ鞴懿块T相關負責人介紹，實行接駁運輸?shù)哪康模谟谝?guī)范長途客運車輛夜間通行管理，防止駕駛員疲勞駕駛，以減少車輛在途時間，并解決車輛沿途�？啃菹㈦y的問題。而其最終的目的，在于更好地保障乘客安全。
值得一提的是，此次的接駁運輸與此前凌晨2點至4點落地休息政策，雖然都要求停車換人，以便讓駕駛員獲得更多的休息，但其考慮的范圍事實上更寬、更契合實際。記者此前隨同交通部門走訪時，不少駕駛員反映，一方面凌晨2點至4點這兩個小時本身不短不長，且這個時段也容易犯困，駕駛員4點醒來很難說精神狀態(tài)獲得了多好的調(diào)整。重要的是，一些駕駛員在落地休息時，其實還要照看車輛和車上的行李，真正獲得的休息時間不多，這也讓這一政策的實際效果打了個折扣。
此外，還有一個比較麻煩的問題在于，由于在途車輛較多，而服務區(qū)的數(shù)量和�？靠臻g相對不足，“有時候駕駛員在省外不好找到�？奎c�！币虼�，此前為了規(guī)避凌晨疲勞駕駛的問題，我市的客運班車大多調(diào)整了發(fā)車時間，錯開了2點到4點這一尷尬時段，即到達目的地，以保證班車運行和旅客的安全。
為了探索更好的長途班線夜間通行的管理辦法，市交通運輸局按照上級交通主管部門的要求，積極開展長途客運接駁運輸試點工作。經(jīng)過前期調(diào)研、籌備等工作，根據(jù)泉州市汽車運輸總公司石獅分公司申請，首條接駁運輸?shù)拈L途班線“石獅—拱北”線，已獲省運輸管理局批準。
接下來，為了落實日常的安全監(jiān)督檢查工作，“我們要求該公司監(jiān)控中心通過車輛GPS和視頻監(jiān)控對客車進行實時監(jiān)控，并且每日對實行接駁運輸?shù)陌嘬噷嵭斜O(jiān)控跟蹤�！痹撠撠熑私榻B，與此同時，實施接駁運輸?shù)鸟{駛員、乘務員、接駁點管理人員上崗前還將進行集中培訓，培訓合格后方可上崗。這一舉措的推行，將大大提高長途客運車輛運行的安全性，實現(xiàn)“平安客運”的宗旨。
