昆明如要開行定制公交面臨4道“考題” 目前正處于調(diào)研、摸底階段
“一站直達(dá)，比打車和自駕便宜很多，一人一座，還有無線網(wǎng)絡(luò)，到點發(fā)車……”被網(wǎng)友戲稱為公交中的“愛馬仕”，這樣高端大氣上檔次的定制公交已經(jīng)在青島、北京陸續(xù)出現(xiàn)，昆明是否也有望跟進(jìn)呢？
前天的采訪中，無論是昆明公交集團(tuán)還是昆明市交通運輸局都在擔(dān)心一件事：會不會讓市民誤解此舉是巧立名目以提升公交票價？這反映了公交行業(yè)在進(jìn)行特殊化服務(wù)時的一貫困境，實現(xiàn)公共交通公益性的同時，如何拓展市場化領(lǐng)域。面對越來越細(xì)分的市場，定制公交能否在昆明落地？能否滿足年輕顧客群體需求與公交行業(yè)服務(wù)之間的有機銜接？對于希望嘗鮮的昆明公交來說，面臨的是一道道考題。
考題1.
特殊公交服務(wù) 在昆明有多大市場
“定制公交”顧名思義講究的是“個性化服務(wù)”。即根據(jù)乘客的特殊需求，設(shè)定專門的線路，為相對處于相同區(qū)域、有相同出行時間和相同出行需求的人群量身定做的公共交通服務(wù)。定制公交的理念其實并不出奇，可以理解成由兩三人“拼車”，擴(kuò)大為三四十人“拼公交車”。
有公交內(nèi)部人士指出，目前昆明公交在大學(xué)城提供的特色服務(wù)，可以為定制公交的開展提供經(jīng)驗借鑒。不過，市場需求是隨著時代發(fā)展而來的，定制公交在昆明究竟能有多大的市場，首先需要進(jìn)行一個嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌稣{(diào)查。
考題2.
硬件上有基礎(chǔ)了 票制票價咋設(shè)定
昆明公交集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營部經(jīng)理徐劍萍表示，在定制公交的硬件條件上，昆明是有基礎(chǔ)的，比如公交專用道、公交站點、信號燈優(yōu)先等。目前，昆明公交已經(jīng)就定制公交服務(wù)向昆明市交通運輸局和昆明市發(fā)改委提交相關(guān)申請。對于這一在包車業(yè)務(wù)上提升的高端服務(wù)，公交集團(tuán)態(tài)度很明確，但也需要政府職能部門在平臺搭建、票制票價上予以支持。
有業(yè)內(nèi)人士直言，定制公交屬于一種市場行為，這就意味著，其票制票價要根據(jù)市場情況來制定，區(qū)別于普通公交，一般是參照于公路客運票價，在此基礎(chǔ)上略微有所浮動。
考題3.
啥樣的信息平臺 更適合昆明乘客
在昆明市公共交通行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士看來，省外定制公交的做法，是根據(jù)當(dāng)下年輕顧客群體在信息傳播上的特性，通過信息平臺搭建了供需雙方的無縫對接渠道，體現(xiàn)了市場細(xì)分后的發(fā)展趨勢。而昆明要做定制公交，首先就是要有信息時代的思維，搭建什么樣的信息平臺以適應(yīng)昆明消費群體，這是關(guān)鍵問題之一。
考題4.
昆明人能否接受 需要時間來檢驗
昆明市交通運輸局已經(jīng)收到了昆明公交集團(tuán)關(guān)于定制公交服務(wù)的申請報告，市交運局對于公交嘗試這一特殊服務(wù)持鼓勵態(tài)度，希望為公交企業(yè)和市民個性需求的無縫對接構(gòu)建有利氛圍，實現(xiàn)公共交通運載效率最大化。相關(guān)人士告訴記者，目前尚處于調(diào)研、研究階段，樂觀估計年底有望推出。
有業(yè)內(nèi)人士表示，定制公交的市場前景如何，能夠做到什么程度，需要什么營運環(huán)境，這些問題都要看企業(yè)，也就是昆明公交的行動。而根據(jù)以往經(jīng)驗，昆明市民對于隨行就市的公交特色服務(wù)能否接受、能否理解，都需時間檢驗。
外地模式
如何定制
8月15日，青島開通兩條定制公交線路。前期，青島交運集團(tuán)從800多名市民的報名信息中篩選出居住地和上班點相對集中的位置，設(shè)定了這兩條公交線路，公布了兩個渠道參與：報名電話和定制公交平臺QQ。
9月2日，北京首批定制公交開始招募乘客，其定位是“高端”公交的商務(wù)班車服務(wù)，乘客在電腦前按照步驟操作，乘車區(qū)段和乘車時間都可以自行選擇，其特色為：“公交專道、車載WiFi、一人一座、一站直達(dá)、低碳環(huán)�！�。
票價如何
目前，青島定制公交服務(wù)費用初步按每人每天12元，按月交費。
北京定制公交每人每乘次收費標(biāo)準(zhǔn)為：20公里(含)以內(nèi)8元，每增加5公里(含)以內(nèi)增加3元，預(yù)訂連續(xù)工作日的，還可享受一定程度的優(yōu)惠。
市場空間
同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃研究所交通規(guī)劃室主任潘海嘯在接受媒體采訪時表示，定制公交主要針對大眾個性化需要，不論是運行效率還是出行成本，定制公交都介于公交和私家車之間，是一種公共交通的補充形式�！霸诮煌〒頂D的一線城市和尚未通地鐵的二三線城市有較大的市場空間”。
