一、我國(guó)全承載客車技術(shù)的引入
在我國(guó)，全承載車身技術(shù)的應(yīng)用，引發(fā)了國(guó)內(nèi)客車制造業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)變革。全承載式客車也逐漸被我國(guó)廣大客戶所認(rèn)同。但真正將這種技術(shù)得到延伸和發(fā)揚(yáng)的歷史，要從1993年安凱引進(jìn)凱斯鮑爾的技術(shù)開始算起。1993年以來(lái)，安凱通過(guò)與Setra技術(shù)合作，把國(guó)外最新技術(shù)與中國(guó)的實(shí)際相結(jié)合，進(jìn)行二次創(chuàng)新，推出了一代又一代新型的豪華客車，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，引導(dǎo)中國(guó)客車走向世界。因此，國(guó)內(nèi)客運(yùn)公司普遍認(rèn)為，要了解國(guó)際客車的潮流，到安凱；要認(rèn)識(shí)真正的高檔豪華客車，也要到安凱，安凱是中國(guó)高檔客車的旗幟。安徽安凱客車引進(jìn)凱斯鮑爾全承載車身技術(shù)，生產(chǎn)Setra品牌豪華客車，主要用于長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)推廣，全承載客車的高安全性和良好經(jīng)濟(jì)性得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。安凱客車市場(chǎng)部相關(guān)人士說(shuō)，目前安凱全承載車型已經(jīng)由最初的兩款發(fā)展到130多款，覆蓋8.4米～18米車型區(qū)間。從1993年的引進(jìn)到現(xiàn)在，14年的時(shí)間里，安凱逐漸消化吸收了德國(guó)Setra客車的優(yōu)秀品質(zhì)，并成功地將這種技術(shù)延伸至安凱的其他產(chǎn)品系列，在客戶使用中得到了認(rèn)可。安凱把全承載車身設(shè)計(jì)技術(shù)巧妙地運(yùn)用到新開發(fā)的HFF6840K57、HFF6930K58、HFF6llOK59等旅游客車中，使得上述旅游客車的安全性能得到極大的提高，成功地進(jìn)入了旅游客車領(lǐng)域，也把旅游客車制造技術(shù)引向新的發(fā)展階段。利用高檔客車全承載車身技術(shù)研發(fā)的新一代產(chǎn)品，相繼應(yīng)用于中型營(yíng)運(yùn)客車和旅游客車，并進(jìn)入商業(yè)化階段，之后安凱股份公司又將全承載車身技術(shù)首次應(yīng)用到國(guó)內(nèi)城市公交客車上，自主開發(fā)研制了全承載城市公交客車。相繼開發(fā)的GK15、GK39、GK50等多款城市客車，先后在上海、北京、廣東、浙江等地巡展后，受到城市公交系統(tǒng)的青睞。尤其是GK50全承載公交客車剛在合肥亮相，由于配置先進(jìn)、啟動(dòng)快，解決了當(dāng)前城市客車起步慢、安全舒適性差的通病。全承載客車技術(shù)必將成為世界客車的主流技術(shù)，這是肯定的。我國(guó)主流客車廠家紛紛開赴這一領(lǐng)域是十分明智的，也是非常正確的，尤其是安凱客車作為這一領(lǐng)域開拓的先驅(qū)者，令人佩服。
全承載車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由于沒(méi)有車架，故可降低地板和整車高度。其優(yōu)點(diǎn)是：車身重量降低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度提高；簡(jiǎn)化構(gòu)件的成型過(guò)程，提高材料利用率；整車重心低，高速穩(wěn)定性好；加工不需要大型沖壓設(shè)備，便于產(chǎn)品改型，容易實(shí)現(xiàn)多品種系列化生產(chǎn)。它最大的優(yōu)勢(shì)是被動(dòng)安全性好，按照歐洲的客車被動(dòng)安全測(cè)試，這種結(jié)構(gòu)能夠在汽車翻滾及相撞時(shí)，保證乘客的安全空間。正是這些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)讓它成為世界客車技術(shù)的領(lǐng)跑者，從而使得世界客車的發(fā)展發(fā)生了革命性的變化。
二、我國(guó)全承載客車技術(shù)的現(xiàn)狀
我國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展可謂是一波三折。上世紀(jì)90年代以前，我國(guó)客車是改裝車的天下，所謂的客車企業(yè)就是將載貨汽車去掉車廂，扣上“轎子”，裝上座椅而已，低檔客車充斥市場(chǎng)，高檔客車只能依賴進(jìn)口。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，中國(guó)客車通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，客車產(chǎn)品的創(chuàng)新風(fēng)風(fēng)火火，尤其是以安凱為代表的全承載客車技術(shù)的引進(jìn)和開發(fā)，引發(fā)了中國(guó)客車的創(chuàng)新浪潮，中國(guó)客車似乎在幾年間縮小了與國(guó)際客車的近30年的差距，高檔客車發(fā)展給當(dāng)時(shí)處于低潮的客運(yùn)事業(yè)帶來(lái)了活力，同時(shí)促進(jìn)了高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展。然而，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，客車市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，贏利水平大大縮水，企業(yè)創(chuàng)新的能力在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中萎縮，產(chǎn)品的同質(zhì)化問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。創(chuàng)新乏力，模仿風(fēng)盛，使我國(guó)客車與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的差距越來(lái)越大，國(guó)際客車已全面走向電子化時(shí)代，用高科技手段來(lái)保證客車的安全性和舒適性，而我國(guó)的客車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上普遍低靡。在這樣激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，安凱始終堅(jiān)持全承載技術(shù)的研究開發(fā)，緊跟世界客車業(yè)的最新發(fā)展潮流。但是，鑒于我國(guó)客車業(yè)基礎(chǔ)薄弱，高昂的技術(shù)創(chuàng)新成本以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得全承載客車的普及推廣工作依舊嚴(yán)峻，這是正常的也是可以理解的。
根據(jù)交通部發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)，高三級(jí)客車必須采用車身承載式結(jié)構(gòu)。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，必將促進(jìn)了我國(guó)全承載客車市場(chǎng)的發(fā)展，調(diào)動(dòng)了客車企業(yè)研制全承載式客車的積極性。目前，全承載式車身已經(jīng)風(fēng)靡歐洲，現(xiàn)在也逐漸被我國(guó)廣大客戶所認(rèn)同。毫無(wú)疑問(wèn)，安凱股份公司作為我國(guó)第一家引進(jìn)全承載式車身的客車企業(yè)，成為我國(guó)豪華客車發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，成功推出的新一代豪華客車產(chǎn)品，引發(fā)了中國(guó)客車的技術(shù)革命，不僅使中國(guó)客車技術(shù)趕上世界先進(jìn)水平，帶動(dòng)了中國(guó)高速客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，而且還推動(dòng)了中國(guó)高速公路的同步發(fā)展。國(guó)內(nèi)主要客車公司已實(shí)施采用全承載式車身制造技術(shù)的生產(chǎn)方式，如安凱系列客車SETRA、中通博發(fā)、伊利薩爾IRIZAR、廣州五十鈴ISUZU、宇通MAN等。全承載車身比同尺寸的其他結(jié)構(gòu)車身重量更輕，整車燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提升。而且，這種車身是單元結(jié)構(gòu)，沒(méi)有車架，車身加長(zhǎng)、縮短都比較容易，也比較便于改裝。正是由于這一優(yōu)勢(shì)，安凱客車被選為北京奧運(yùn)會(huì)移動(dòng)餐車的基礎(chǔ)車型。然而，需要清醒得看到，全承載客車在我國(guó)的普及還需要很漫長(zhǎng)的路要走，由于傳統(tǒng)客車的強(qiáng)大制造基礎(chǔ)，加之廣大民眾對(duì)全承載客車的認(rèn)識(shí)有待提高，全承載客車在客車市場(chǎng)上也受到一些質(zhì)疑和偏見(jiàn)。業(yè)界認(rèn)為今后客車技術(shù)的發(fā)展方向是全承載和半承載并存，傳統(tǒng)的客車底盤技術(shù)隨市場(chǎng)需求仍將長(zhǎng)期存在。全承載結(jié)構(gòu)完全顛覆了以往有底盤客車的生產(chǎn)方式，更為有效地利用了材料。然而組織全新的生產(chǎn)流程并非易事，所以國(guó)內(nèi)大部分品牌企業(yè)對(duì)全承載結(jié)構(gòu)都比較慎重，像宇通高檔客車“萊茵之星”主打MAN底盤，廈門金龍大型客車如XMQ6120L則采用了半承載式車身，蘇州金龍的海格V92/V91則采用自主研發(fā)底盤，他們對(duì)全承載結(jié)構(gòu)并沒(méi)有輕易嘗試，但全承載車身結(jié)構(gòu)使用的比例正逐步擴(kuò)大是不爭(zhēng)的事實(shí)。
今年6月，浙江省運(yùn)管局召開全省交通安全會(huì)議，將推進(jìn)“安全車工程”作為第一項(xiàng)內(nèi)容，把全承載客車作為選型的主要方向。會(huì)議要求，到2012年，浙江省跨省全承載車輛達(dá)到80%。據(jù)了解，其他部分省份也已經(jīng)采取或正在醞釀一些措施，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)采購(gòu)全承載客車。手握全承載車身發(fā)明專利的安凱能否借此機(jī)會(huì)提升全承載客車的品牌效應(yīng)，值得眾人期待。
我國(guó)全承載客車技術(shù)的發(fā)展
目前國(guó)際最先進(jìn)的全承載車身制造技術(shù)來(lái)自于德國(guó)，而德國(guó)奔馳賽特拉公司是國(guó)際全承載客車技術(shù)的始祖。我國(guó)全承載客車技術(shù)是1993年由安徽安凱率先引進(jìn)的，1995年投放市場(chǎng)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)“安全時(shí)速”目前投放市場(chǎng)5000多輛安凱全承載高級(jí)客車中，幾乎沒(méi)有車身散架的事故。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全承載客車技術(shù)的引進(jìn)，是我國(guó)豪華客車發(fā)展的一個(gè)重要的里程碑，使我國(guó)客車從傳統(tǒng)的客車制造技術(shù)中脫胎換骨，同時(shí)也使我國(guó)客車的安全性上了一個(gè)新臺(tái)階，全承載技術(shù)現(xiàn)已成為中國(guó)高級(jí)客車等級(jí)評(píng)比的重要條件。近幾年，安凱加大了客車的電子化程度，在國(guó)內(nèi)率先使用了電子后視鏡、緩速器、ABS、ASR等電子設(shè)備，將機(jī)械操作升級(jí)為電控、氣控操作，這些電控設(shè)備的應(yīng)用大大提升了整車的自動(dòng)化程度，提高了客車在行駛中的主動(dòng)安全性。
毫無(wú)疑問(wèn)，安凱公司作為我國(guó)第一家引進(jìn)全承載式車身的客車企業(yè)，成為我國(guó)豪華客車發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，成功推出的新一代豪華客車產(chǎn)品，引發(fā)了中國(guó)客車的技術(shù)革命，不僅使中國(guó)客車技術(shù)趕上世界先進(jìn)水平，帶動(dòng)了中國(guó)高速客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，而且還推動(dòng)了中國(guó)高速公路的同步發(fā)展。近年來(lái)，安凱公司根據(jù)我國(guó)客車市場(chǎng)的需求，實(shí)施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整，利用引進(jìn)技術(shù)先后開發(fā)了8米至12米系列豪華旅游客車，并形了中高檔的系列產(chǎn)品，成功地進(jìn)入了旅游客車領(lǐng)域。按照歐洲的客車被動(dòng)安全測(cè)試，全承載車身結(jié)構(gòu)能夠在汽車翻滾及碰撞時(shí)，最大限度地保障乘客的安全空間，再一次把旅游客車制造技術(shù)引向新的階段，并在旅游客車市場(chǎng)大放光彩。
由安凱·賽特拉豪華客車引領(lǐng)的成渝高速客運(yùn)，使得成渝的飛機(jī)停班，火車減次，引發(fā)了中國(guó)客運(yùn)史上公路、鐵路和航空的客運(yùn)大戰(zhàn)。隨后，安凱賽特拉又先后在滬寧、廣深等高速公路投入運(yùn)行，推動(dòng)著我國(guó)高速客運(yùn)的蓬勃發(fā)展。安凱推動(dòng)高速客運(yùn)，高速客運(yùn)推動(dòng)高速公路的延伸，從而帶動(dòng)我國(guó)客車工業(yè)的繁榮。僅幾年的時(shí)間，我國(guó)高檔客車依賴進(jìn)口的歷史終告結(jié)束，進(jìn)口客車終于退出了中國(guó)的舞臺(tái)。安凱在發(fā)展公路高檔客車同時(shí)，利用全承載制造技術(shù)，開發(fā)新一代的公交旅游客車，僅兩年時(shí)間，迅速占領(lǐng)中國(guó)高端城市客車市場(chǎng)。新一代全承載公交旅游客車的問(wèn)世，一舉改變城市公交和旅游客運(yùn)的形象，成為城市客車的領(lǐng)軍品牌。目前，安凱已有幾千輛全承載高檔公交客車投放到北京、上海、深圳、廣州等30多個(gè)大中城市，為我國(guó)大中型城市提供了豪華清潔健康的交通工具。采用全承載技術(shù)開發(fā)的電動(dòng)公交客車，是安凱在中國(guó)客車發(fā)展上又一開創(chuàng)性的貢獻(xiàn)，已在北京投入運(yùn)行，為北京增加新的亮點(diǎn)。
近十年來(lái)，中國(guó)客車的產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)生了飛躍式發(fā)展，客車產(chǎn)品的技術(shù)含量越來(lái)越高，人性化考慮越來(lái)越周到，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，客車產(chǎn)品的規(guī)范化程度也在逐步增強(qiáng)。這些變化，歸根結(jié)底是由市場(chǎng)擴(kuò)張引導(dǎo)需求升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品開發(fā)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，才能支撐經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。全承載客車的出現(xiàn)適應(yīng)了當(dāng)今客車市場(chǎng)的發(fā)展潮流，滿足了民眾對(duì)安全、舒適、節(jié)能客車的需求，全承載客車敏銳地把握住了市場(chǎng)機(jī)遇，逐步縮小了中國(guó)客車與歐美的技術(shù)差距。一方面全承載客車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力逐步增強(qiáng)，另一方面全承載客車的市場(chǎng)地位也越來(lái)越高。
全承載客車的發(fā)展速度之快超出了很多人的預(yù)期，但全承載客車的市場(chǎng)份額仍然很小。有專家認(rèn)為，目前全承載客車市場(chǎng)份額不大，主要原因是部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平達(dá)不到。但全承載代表了客車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平提高后，肯定會(huì)得到推廣；也有專家認(rèn)為，全承載技術(shù)的推廣不會(huì)如此簡(jiǎn)單。由于成本及工裝要求較高等原因，全承載還不會(huì)成為客車市場(chǎng)主流。需要指出的是，全承載客車的普及需要國(guó)家法律法規(guī)的推動(dòng)。比如，轎車有碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，而客車還沒(méi)有相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。因此，在市場(chǎng)需求不大的情況下，鑒于成本的提高，客車企業(yè)不會(huì)主動(dòng)生產(chǎn)更多全承載客車�？傊�，全承載的前景讓人充滿了信心，但是要清醒地看到發(fā)展道路上的種種阻礙和困難，打好這場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)役仍然需要時(shí)間的考驗(yàn)。
