近年來國內(nèi)“校車”（其實并不是校車，而只是接送孩子上學(xué)的運輸工具）事故頻頻發(fā)生，這校車二字可謂已經(jīng)成了人們心頭上的一道傷疤，每當(dāng)提起它，都感到切身的痛。事故發(fā)生在可愛的孩子們身上，更是讓人覺得這世間真是無情啊。這是天災(zāi)還是人禍？
因為國內(nèi)校車有以下幾點值得深思的問題：
一 、不知何謂校車。
很多公眾眼里，只要運送孩子出行就叫校車，于是不顧孩子的安全，存在僥幸心理。而實際上，我國在2010年7月1日開始實施《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，該標(biāo)準(zhǔn)對校車座椅、出口、看管人員等有具體要求。只有符合該標(biāo)準(zhǔn)要求的才能算是校車。迄今為止，發(fā)生事故的“校車”都是山寨版的，連一部符合國家專用校車標(biāo)準(zhǔn)的都沒有。
媒體應(yīng)該多宣傳專用校車的安全性，在報道事故時，也應(yīng)該冠以“黑校車”、“山寨”校車字樣，讓群眾認(rèn)識到“假”校車的危害性、“真”校車的安全性。
二、沒有完善的體制，不知道該找誰負(fù)責(zé)。
在甘肅黑校車事件中，除了校方外，似乎找不到上一級該為此事負(fù)責(zé)的部門。有的報道，指責(zé)道路狀況太差，有的指責(zé)當(dāng)?shù)亟逃块T沒有及時制止，有的報道指責(zé)部門不預(yù)防。這就是校車的監(jiān)管無門。到現(xiàn)在為止，我國校車還沒有一個名分，沒有明確的財政支持政策，沒有明確的道路行駛權(quán)利，更沒有明確的監(jiān)管部門。
三、校車出口的多，內(nèi)銷的少。
有些人很羨慕國外的校車，悲哀的是，很多國外看著很漂亮很氣派很安全的校車都是中國造的。比如，在宇通出口墨西哥的1500輛客車中，有將近500輛都是專業(yè)的安全校車。
蘇州金龍120輛出口卡塔爾，作為該國小學(xué)的校車；安凱客車于沙特簽訂3000輛校車出口合同等等。
我國校車能為外國的孩子們服務(wù)，我們自己的孩子卻坐不上。這不能不說是我們的悲哀。
四、有錢買公車
沒錢買校車。2010年我國財政收入突破8萬億元，一個部門一年的“三公經(jīng)費”就能達(dá)到21億，公車消費更是攀升至800億元，占總采購規(guī)模的14%，平均年增速超100億元。
其實，專用校車還不如一輛豪華轎車貴。就拿在全國率先引進(jìn)“長鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣來說，購置的79輛校車，能承擔(dān)5000多名12周歲以下小學(xué)生的接送任務(wù)，包括兩所民工子弟學(xué)校的學(xué)生。購車總費用為2000萬元，占2010年德清的教育經(jīng)費支出5.5億元的3.6%，而該縣教育經(jīng)費，僅占該縣GDP的2.34%。
事實上，普及真正安全的校車，我們不差錢，也不差技術(shù)，更不差產(chǎn)品。我們差的是觀念，差的是制度。
“不能保護(hù)孩子的民族是可恥的�！蔽覀冎腥A民族的未來就在孩子們。為了孩子們的安全，我們普及專業(yè)校車，我們應(yīng)該為校車發(fā)展提供更好的政策支持和輿論氛圍。
