歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理張小平
在2013道路運(yùn)輸車輛展上，少數(shù)企業(yè)除了展出整車產(chǎn)品，還帶來了其自產(chǎn)的零部件產(chǎn)品。前陣子，某汽車企業(yè)老總曾說過，要實(shí)現(xiàn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。所謂垂直整合，是指將供應(yīng)商或經(jīng)銷商的價(jià)值鏈整合進(jìn)自己的價(jià)值鏈中。這種擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)，在某種程度上意味著集團(tuán)化作戰(zhàn)，旨在每一個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)成本控制。但在歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理張小平看來，汽車業(yè)的垂直整合，只是一個(gè)似是而非的理論。
曾幾何，很多汽車企業(yè)都曾嘗試建立大而全的產(chǎn)業(yè)格局，能夠用流水線來組裝并實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，大到車架，小到輪胎。但進(jìn)入上世紀(jì)80年代后，通用等標(biāo)桿性企業(yè)卻不再從事零部件生產(chǎn)，西門子及博世等零部件巨頭也只涉足熟悉的領(lǐng)域，這是因?yàn)樵诖蠖挠?jì)劃經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)沒有辦法很好地跟隨整車銷量的變化�！叭粢粋�(gè)汽車品牌現(xiàn)階段有100份生產(chǎn)能力，但市場(chǎng)的銷量也許有99份、10份或是200份，銷量的變化讓企業(yè)難以適應(yīng)，必然產(chǎn)生資源浪費(fèi)�！睆埿∑秸f。
而現(xiàn)代工業(yè)較之傳統(tǒng)工業(yè)的最大區(qū)別在于，現(xiàn)代工業(yè)要求術(shù)業(yè)有專攻。俗語講：門門通不如一門精，只有貿(mào)易雙方專攻于各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，雙方才會(huì)按照絕對(duì)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行生產(chǎn)、交換，就一定存在雙贏的可能性。優(yōu)勢(shì)方可以生產(chǎn)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)更大的產(chǎn)品，劣勢(shì)方在擅長(zhǎng)領(lǐng)域內(nèi)生產(chǎn)出的比較優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的劣勢(shì)也較小，然后“兩利相權(quán)取其重，兩弊相權(quán)取其輕”，交易，可以使雙方境況都能變好。
“垂直整合從表面上看，外購一套產(chǎn)品，可能需要多付1000元，如果自產(chǎn)，便可少付1000元。但是，對(duì)于術(shù)業(yè)有專攻的零部件企業(yè)而言，所得的1000元將用以研發(fā)新產(chǎn)品。自成一派的那部分企業(yè)雖然短期內(nèi)可以‘照貓畫虎’，但次次如此必然會(huì)造成核心競(jìng)爭(zhēng)力的短缺。今日，汽車已從機(jī)械產(chǎn)品過渡為機(jī)電產(chǎn)品，當(dāng)代汽車是由機(jī)械與電子技術(shù)融合而成。所有與車輛舒適性相關(guān)的設(shè)計(jì)，90%是都由電子產(chǎn)品來完成。如發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提升動(dòng)力、變速箱將提升效率、輕量化車身結(jié)構(gòu)能減少污染排放等。在不斷開拓創(chuàng)新的車載電子領(lǐng)域，產(chǎn)品日趨豐富化是行業(yè)主流態(tài)勢(shì)，本來就力難從心的那部分企業(yè)，將面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)抉擇�！睆埿∑秸f。
